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viernes, 16 de abril de 2021

¿Como comprar un kit de transmisión de moto? Consejos, mercado, marcas, opinión...

La cadena es un elemento importante en nuestras motos. Supone un gasto importante y periódico. 
Y a veces por una diferencia muy pequeña de euros, gastaremos nuestro dinero dos veces. Leete esta guía de compra y sabrás claramente como elegir tu kit de transmisión de moto.


¿Cual es el criterio de elección?
El mercado es amplísimo. Pero para no marearnos hemos de atender a algunos aspectos básicos.

-El kit ha de cambiarse siempre q la vez. Esto es, piñón, corona y cadena a la vez. 
Lo mas caro de estos elementos es la cadena,por lo que no merece la pena estirar la vida de un piñón de 15 o 20 euros.

-El paso de cadena es sumamente importante. 520, 525, 530, 532...esto lo que nos indica es el ANCHO de cadena.
De manera general,lo suyo es no cambiar el paso de cadena original de nuestra moto pues esta dimensionado a sus prestaciones y exigencia...pero...segun necesidades especiales, puedes bajar el paso a uno mas estrecho buscando bajar fricciones, es decir, dejar de perder algun caballo entre el embrague y la rueda. 
Pierdes duración de cadena, pero puede ser interesante en uso muy deportivo o tandas de circuito.


-Tipo de retenes. O-Ring, X-Ring...
El reten es un aro de goma que va entre las plaquetas de los eslabones. Si lo mirases con lupa verías que o bien son un aro sencillo y circular...o que tiene un pequeño canal...esto lo hará mas resistente a su ruptura.
Y es que el buen estado de los retenes son ESENCIALES para que la cadena dure.
Si empiezas a ver eslabones trabados y bloqueados, es muy probable que si te acercas, alguno de esos retenes este roto. Eso ya te avanza que tu cadena esta muriendo.

-Bajar o subir dientes de corona o piñón. Si queremos readaptar un poco el desarrollo final de la moto, es interesante pedir nuestro kit variando los dientes de uno u otro elemento.
A saber.
Si bajamos diente de piñón o subimos de corona. Recortamos desarrollo,primando la aceleración.
Si subimos diente de piñón o bajamos de corona. Alargamos desarrollo, primando la velocidad punta.
Normalmente 1 diente de piñón equivale a 3/4 de corona.
Si recortas de piñón usando la escala comparativa de 1 diente equivale a 3 o 4, el comportamiento de la moto es mas suave y cohesionado si optamos por hacerlo en el piñón.

-Materiales de piñón y corona. Normalmente optaremos por acero, es lo mas lógico para un uso de carretera. Pero a modo de curiosidad, para uso muy deportivo o tandas, existen materiales muy ligeros...pero poco duraderos, que nuevamente nos rebajarán fricciones entre embrague y cadena...se nota, pero en 5000km el piñón y corona habrán muerto.


-Capacidad de arrastre del kit.
El fabricante declara un dato,generalmente contrastado. Un kit declarará este dato en kilos. Al elegir tu kit de cadena verás que arrastra 3750kg o 4000...o 4300kg. Lo ideal es que optes por la cadena que arrastre mas kilos...pero en la parte donde doy mi opinión os hablaré de mi experiencia personal entre este dato declarado por alguna marca y que no ha resultado muy veráz.

-Superreforzado, Reforzado, oro...
Estas denominaciones son una simplificación de lo arriba descrito y algo mas. El refuerzo vendrá dado por el tipo de retén, el material de plaquetas y eslabones y la carga de arrastre. Mas refuerzo implica mas coste pero a cambio mas duración. En la sección de opinión os daré el kit que me parece un buen equilibrio.
Opinión

¿Qué marcas me ha ido bien?

En cadena sin ningun género de dudas...DID. Equilibrio calidad-precio insuperable. 
Concretamente una combinación en kit de piñón y corona JT con cadena DID en variante VX3 tiene un precio lógico y duración buena.
Si vas bien de dinero, puedes ir a la cadena VMX...
Renthal es caro, pero son unos kits cojonudos. También los he usado en numerosas deportivas.

¿Cual no me fué bien?

La cadena JT tiene dos calidades. La estándar no me fué bien, y entrando a foros e internet...no he sido el único. 
El ahorro en precio no merece la pena.
Basé mi elección en el valor de capacidad de arrastre declarado...pero resultó ser poco veraz.
Dura claramente menos.
La de calidad superior no la he probado...ni ganas me quedan.
En cambio sus piñones y coronas son muy satisfactorios.


jueves, 16 de abril de 2020

Aprilia Pegaso 650. Maneta de freno regulable en calidad original por muy poco dinero.

Maneta regulable freno por muy poco dinero en calidad original.

Esta es de esas mejoras sencillas y baratas a mas no poder. A la Aprilia Pegaso Strada 650 y a la Trail 650 la maneta de la Yamaha FZ6, le entra tal cual. Y pasamos de una maneta sin regulación a una maneta regulable.

El abanico de opciones es simplemente infinito. Desde manetas de caramina pulidas de 9,95 euros, pasando por manetas de 15, 20, 30 euros, hasta maravillas mecanizadas en CNC de 100 euros.

Yo opté por una maneta lógica de 9,95 euros, regulable, que iguala calidad de origen y se regula en 5 posiciones.
Maneta regulable montada





ENLACES DE COMPRA

Manetas en calidad de serie.
https://www.carenados.com/manetas-freno-embrague-yamaha-600cc/1025-yamaha-fz6-s2-08-12-manetas-tipo-serie.html#/416-manetas-freno

Manetas en calidad CNC, abatibles, regulables.
https://www.xlmoto.es/maneta-de-freno-titax-evo-largo-azul-negro/yamaha-fz6-fazer-2007#?p


Y aquí os dejo fotos con ejemplos de manetas que existen en el mercado de la Yamaha FZ6/XJ6 que os valdrían perfectamente. Esto ya va en gustos y bolsillos.


Maneta en calidad origen como la mía

Maneta regulable y abatible.

Maneta regulable y abatible en calidad

CONSEJO Y MONTAJE
Como único consejo, no compreis cosas chinas de mala calidad, algunas maletas son tan malas que han partido del simple uso. eso os puede costar un accidente.

El montaje es sencillísimo. Con que tengais una llave fija del 10, ya teneis la maneta montada en dos minutos porque aprovechais todo el material que ya trae la maneta original, que es un perno roscado y una tuerca.

lunes, 23 de marzo de 2020

Reglaje de válvulas, tutorial, Aprilia Pegaso 650, Yamaha XT 660, Tenere 660, MT03. DIY,TRUCOS,MECÁNICA, HOW TO.

Tutorial, Reglaje de válvulas al motor de la Aprilia Pegaso 650 Strada, Pegaso Trail 650 Yamaha XT 660, Yamaha Ténéré 660 y Yamaha MT 03.
Todas estas motos comparten el conocido motor Minarelli 650 monocilíndrico.

Comienzo del desmontaje

 El sistema de reglaje de válvulas es por tuerca y tornillo. Este es un sistema rápido y sencillo porque el ajuste lo realizas sin necesidad de suplementar con pastillas.

Las válvulas deben de revisarse mediante esta operación cada 20.000 km y es totalmente deseable que lo hagamos coincidir con un cambio de bujía.(NGK CR7E en nuestros modelos)

No tiene ningún sentido demorar está operación porque la moto no haga ruido a válvulas. Aunque la operación generalmente no pase de abrir y comprobar que todo está correcto, no debemos esperar a que falle.

Cuando le coges el tranquillo al desmontaje, en unas 3 horas tienes hecha la operación y te vas a ahorrar un buen puñado de euros, pero más aun, el gusto de hacerte tu mismo una operación de mantenimiento.

El ajuste de válvulas no es una operación difícil pero tal vez si es laboriosa a causa del desmontaje.

Es muy importante qué  la moto este completamente fría así las válvulas nos darán el valor correcto.

HERRAMIENTA NECESARIA.

Para hacer el reglaje de válvulas la herramienta necesaria va a ser el típico maletín de llaves de carraca con diversos vasos y puntas. Algún número de llave inglesa fija (8,10,12...), un destornillador plano de cabeza ancha y a ser posible, gastado, para abrir la tapa de piñones de levas. Y una plaqueta fina y larga para poder abrir en las Yamaha XT 660 y Tenere las tapas inferiores de distribución. Y como puedes suponer, un juego de galgas, no vas a necesitar ninguna herramienta específica más allá de eso. 
Yo uso un maletin similar de la marca BGS con vasos de 6 caras.
Por rizar el rizo yo uso llave dinamométrica, pero no es esencial en esta operación si estais familiarizados con el uso de herramientas.

Las galgas las puedes comprar en varios sitios. Bien tiendas específicas on-line de motos, como Amazon, pero la mayor precaución es que tenga la mayor variedad posible de medidas, así puedes medir con mayor exactitud las tolerancias.

ENLACES DE COMPRA Y +INFO


Tiendas en España que os consiguen de todo.


Foros interesantes con infinita información de mecánica.


DESMONTAJE

En el caso de Aprilia Pegaso vas a tener que desmontar bastantes piezas para trabajar con comodidad. No es difícil pero si es laborioso. 

Si tienes una XT 660, Ténéré o MT 03 lo único que cambia es que tengas que desmontar tanque y ciertas piezas para acceder a las tapas de las válvulas. Pero la operación es esencialmente la misma. Y los manuales de taller de XT 660 son extremadamente fáciles de conseguir.
Seguimos con el protocolo de desmontaje de la Aprilia Pegaso

Lo primero es retirar el sillón y las pequeñas tapas laterales de plástico negro, seguiremos después desmontando el frontal que incluye los relojes y las luces, que salen en dos partes diferenciadas. Desconectamos una gran clema que conecta el cuadro al mazo principal de cables de la moto. 
Cuidado al desconectar clemas.
Tras ello desmontaremos los tirantes laterales que lo unen al depósito y uno de ellos hace de guiado de manguera de cables. Luego continuaremos con la guantera.

Viene la primera operación un poco coñazo desmontar el tanque lo primero que tenéis que hacer es desconectar el surtidor del depósito qué es una pieza de plástico roja no se os ocurra levantar el tanque con esa pieza conectada porque se romperá la pieza.

Antes de levantar tanque, desconecta el surtidor!!!
Tras esta advertencia el tanque tiene un desmontaje bastante lógico, retirando los tornillos laterales y el que ancla al chasis. Tras todo eso es sencillo retirar el tanque aunque si esta bastante lleno de gasolina pesa lo suyo

A partir de este punto, el protocolo de reglaje de válvulas es común a Yamaha XT 660 R/X, Tenere 660, MT 03 y por supuesto Aprilia Pegaso 650 Strada, Trail y Factory.

Ya empezamos a tener la moto bastante despejada de hecho las válvulas de admisión se ven bastante bien no en cambio las de escape que nos van a obligar a soltar los dos pernos superiores de radiador y el perno inferior para poder descolgarlo ligeramente pero sin necesidad de soltar ningún manguito

Es muy recomendable usar bridas para temporalmente desplazar los mazos de cables y manguitos que van junto al chasis y nos puedan molestar en la operación de comprobación de tolerancias con las galgas.

REGLAJE DE VÁLVULAS.
Tolerancias:
Holguras de las válvulas (en frío):
Valvulas de admisión:
0,09mm-0,13mm
(0,0035in-0,0051in)

Valvulas de escape
0,16mm-0,20mm
(0,0063in-0,0079in)

Pares de apriete.
Tornillería de ambas tapas empuja válvulas. Todas a 10Nm
Tapa piñon eje de levas. 10Nm
Tuerca regulación válvula 14Nm

Una vez tenemos todo el terreno de trabajo despejado tenemos que ir a la tapa izquierda de nuestra moto dónde abriremos las dos tapas circulares de la tapa de  la distribución. Estas tapas suelen ser de un material plástico. En las Aprilia Pegaso se usa una llave allen. En las Yamaha XT 660 Y Tenere os recomiendo NO usar un destornillador plano sino una plaqueta que os permita abarcar toda la ranura. Sino podeis marcar la pieza y en última estancia, dejarla realmente complicada de abrir. Con una plaqueta de hierro que coincida en grosor, podréis hacerlo.

También desmontaremos la tapa superior que nos da acceso a los piñones del eje de levas.
Está tapa se desmonta mediante dos tornillos y luego tendremos que ayudarnos de un destornillador plano de cabeza ancha y con mucho cuidado vamos a ir consiguiendo que la tapa se separe tened paciencia que acaba saliendo pero no hagáis el bruto si no fácilmente Marcareis la tapa


Ahora lo que tenéis que hallar es el punto muerto superior. Para ello deberéis de usar una llave de vaso girando el cigüeñal de modo qué vais a ver el conjunto girar. El secreto está en alinear la marca inferior y la marca superior con las marcas que ya vienen en el bloque grabadas. Os adjunto extractos del manual de taller para que os sea más sencillo hacer bien esta esta parte de la operación


Un truco para saber que estamos en el punto muerto superior es retirar la bujía e introducir una llave de Allen de modo que notaremos que el pistón se encuentra arriba en su carrera. Importante que sea una llave de allen porque evitaremos toda posibilidad de que se nos cuele la llave dentro.

Hecha está comprobación y revisando que todas las marcas están alineadas podemos comenzar a desmontar la tapa de válvulas de admisión que va con 4 tornillos de cabeza allen y ya identificaremos las dos primeras válvulas.

MANUAL DE TALLER.

Os adjunto el extracto del manual de taller que vais a necesitar para realizar la operación. Asi aparte de mi texto, teneis información precisa de como hacerlo.



¿COMO USAR LAS GALGAS?

Juego de galgas.
Las galgas deben estar ligeramente engrasadas y perfectamente limpias.

Nuestro trabajo ahora es usar las galgas. El método es, usando una galga de valor inferior a la tolerancia pase perfectamente entré la válvula y el mecanismo de regulación y una galga de valor superior no consiga pasar sino que quedará obstaculizada y una galga dentro de tolerancias pasará pero costándole

Doy un ejemplo con las válvulas de admisión. Para que la válvula este en tolerancia.La Galga de 0,07 debe pasar sin absolutamente problemas entre el mecanismo de regulación y la válvula, una galga de 0,10 debe pasar bien pero rozando, una galga de 0,13 ya tiene que pasar costándole bastante, incluso ni pasar. Y una galga de 0,15 no debe poder pasar.

Podemos y debemos dedicarle tiempo a esta operación de modo que cojamos práctica con el uso de las galgas porque a veces no tendremos todo el espacio que querríamos

Si hay que ajustar una válvula. Desenroscad la tuerca, introducir entre el mecanismo de regulación y la valvula una galga en el espesor deseado. Por ejemplo en las de admisión la de 0,10mm, apretad con el destornillador. Apretad. Recordad el párrafo donde defino claramente como debe esta una válvula en tolerancia.
Válvulas de escape y tras despejar elementos, un acceso cómodo de trabajo
Una vez que hemos terminado cerramos la tapa y le damos el par de apriete y nos vamos a por las válvulas de escape.

Gracias a que hemos movido el radiador de sitio nos será accesible el desmontar la tapa de las válvulas de escape y procedemos a realizar el reglaje de válvulas

De nuevo usaremos las galgas para comprobar las tolerancias procediendo como las válvulas de admisión. Ajustaremos si procede.

Una vez hayamos terminado cerramos la tapa y damos el par de apriete

Ahora empieza la ingrata tarea de volver a montar todo este proceso nos lleva rato pero si hemos sido observadores en el desmontaje veréis que tardaremos un poquito menos en esta operación, como siempre en la mecánica, la 1ª vez tardas lo tuyo, pero luego los tiempos van bajando ostensiblemente.

Y bueno! Ya tenemos hecha una operación de cierta importancia en nuestra moto. Lo mas gratificante es que lo hemos hecho nosotros mismos. Que podremos dedicarle tanto tiempo como consideremos en que quede perfecto. Y si, nos ahorraremos un dinerito.


jueves, 12 de marzo de 2020

Aceleración Yamaha DT 125 RE. Deslimitada 22cv, Escape de serie.





Os dejo un vídeo para tener referencia de como acelera una Yamaha DT 125 RE deslimitada, recirculación de gases anulada, snorkel retirado y resto de serie.

Teóricamente la diferencia entre limitada y deslimitada son 15 o 22cv, a la rueda no son ni 20cv. La válvula de escape abre correctamente, pistón con 3000km y todo al día. 

La carburación va bien, aunque soltando gas y reteniendo su apertura desde 1/2 a 3/4 hay un rateo. En el resto, va perfecta.




jueves, 5 de marzo de 2020

Como hacer reglaje de válvulas en Aprilia Pegaso Strada y trail, Yamaha XT 660, Yamaha TENERE Y Yamaha MT 03


Reglaje de válvulas al motor de la Aprilia Pegaso 650 Strada, Pegaso Trail 650 Yamaha XT 660, Yamaha Ténéré 660 y Yamaha MT 03.
Todas estas motos comparten el conocido motor Minarelli 650 monocilíndrico.

Comienzo del desmontaje

 El sistema de reglaje de válvulas es por tuerca y tornillo. Este es un sistema rápido y sencillo porque el ajuste lo realizas sin necesidad de suplementar con pastillas.

Las válvulas deben de revisarse mediante esta operación cada 20.000 km y es totalmente deseable que lo hagamos coincidir con un cambio de bujía.(NGK CR7E en nuestros modelos)

No tiene ningún sentido demorar está operación porque la moto no haga ruido a válvulas. Aunque la operación generalmente no pase de abrir y comprobar que todo está correcto, no debemos esperar a que falle.

Cuando le coges el tranquillo al desmontaje, en unas 3 horas tienes hecha la operación y te vas a ahorrar un buen puñado de euros, pero más aun, el gusto de hacerte tu mismo una operación de mantenimiento.

El ajuste de válvulas no es una operación difícil pero tal vez si es laboriosa a causa del desmontaje.

Es muy importante qué  la moto este completamente fría así las válvulas nos darán el valor correcto.

HERRAMIENTA NECESARIA.

Para hacer el reglaje de válvulas la herramienta necesaria va a ser el típico maletín de llaves de carraca con diversos vasos y puntas. Algún número de llave inglesa fija (8,10,12...), un destornillador plano de cabeza ancha y a ser posible, gastado, para abrir la tapa de piñones de levas. Y una plaqueta fina y larga para poder abrir en las Yamaha XT 660 y Tenere las tapas inferiores de distribución. Y como puedes suponer, un juego de galgas, no vas a necesitar ninguna herramienta específica más allá de eso. 
Yo uso un maletin similar de la marca BGS con vasos de 6 caras.
Por rizar el rizo yo uso llave dinamométrica, pero no es esencial en esta operación si estais familiarizados con el uso de herramientas.

Las galgas las puedes comprar en varios sitios. Bien tiendas específicas on-line de motos, como Amazon, pero la mayor precaución es que tenga la mayor variedad posible de medidas, así puedes medir con mayor exactitud las tolerancias.

ENLACES DE COMPRA Y +INFO


Tiendas en España que os consiguen de todo.


Foros interesantes con infinita información de mecánica.


DESMONTAJE

En el caso de Aprilia Pegaso vas a tener que desmontar bastantes piezas para trabajar con comodidad. No es difícil pero si es laborioso. 

Si tienes una XT 660, Ténéré o MT 03 lo único que cambia es que tengas que desmontar tanque y ciertas piezas para acceder a las tapas de las válvulas. Pero la operación es esencialmente la misma. Y los manuales de taller de XT 660 son extremadamente fáciles de conseguir.
Seguimos con el protocolo de desmontaje de la Aprilia Pegaso

Lo primero es retirar el sillón y las pequeñas tapas laterales de plástico negro, seguiremos después desmontando el frontal que incluye los relojes y las luces, que salen en dos partes diferenciadas. Desconectamos una gran clema que conecta el cuadro al mazo principal de cables de la moto. 
Cuidado al desconectar clemas.
Tras ello desmontaremos los tirantes laterales que lo unen al depósito y uno de ellos hace de guiado de manguera de cables. Luego continuaremos con la guantera.

Viene la primera operación un poco coñazo desmontar el tanque lo primero que tenéis que hacer es desconectar el surtidor del depósito qué es una pieza de plástico roja no se os ocurra levantar el tanque con esa pieza conectada porque se romperá la pieza.

Antes de levantar tanque, desconecta el surtidor!!!
Tras esta advertencia el tanque tiene un desmontaje bastante lógico, retirando los tornillos laterales y el que ancla al chasis. Tras todo eso es sencillo retirar el tanque aunque si esta bastante lleno de gasolina pesa lo suyo

A partir de este punto, el protocolo de reglaje de válvulas es común a Yamaha XT 660 R/X, Tenere 660, MT 03 y por supuesto Aprilia Pegaso 650 Strada, Trail y Factory.

Ya empezamos a tener la moto bastante despejada de hecho las válvulas de admisión se ven bastante bien no en cambio las de escape que nos van a obligar a soltar los dos pernos superiores de radiador y el perno inferior para poder descolgarlo ligeramente pero sin necesidad de soltar ningún manguito

Es muy recomendable usar bridas para temporalmente desplazar los mazos de cables y manguitos que van junto al chasis y nos puedan molestar en la operación de comprobación de tolerancias con las galgas.

REGLAJE DE VÁLVULAS.
Tolerancias:
Holguras de las válvulas (en frío):
Valvulas de admisión:
0,09mm-0,13mm
(0,0035in-0,0051in)

Valvulas de escape
0,16mm-0,20mm
(0,0063in-0,0079in)

Pares de apriete.
Tornillería de ambas tapas empuja válvulas. Todas a 10Nm
Tapa piñon eje de levas. 10Nm
Tuerca regulación válvula 14Nm

Una vez tenemos todo el terreno de trabajo despejado tenemos que ir a la tapa izquierda de nuestra moto dónde abriremos las dos tapas circulares de la tapa de  la distribución. Estas tapas suelen ser de un material plástico. En las Aprilia Pegaso se usa una llave allen. En las Yamaha XT 660 Y Tenere os recomiendo NO usar un destornillador plano sino una plaqueta que os permita abarcar toda la ranura. Sino podeis marcar la pieza y en última estancia, dejarla realmente complicada de abrir. Con una plaqueta de hierro que coincida en grosor, podréis hacerlo.

También desmontaremos la tapa superior que nos da acceso a los piñones del eje de levas.
Está tapa se desmonta mediante dos tornillos y luego tendremos que ayudarnos de un destornillador plano de cabeza ancha y con mucho cuidado vamos a ir consiguiendo que la tapa se separe tened paciencia que acaba saliendo pero no hagáis el bruto si no fácilmente Marcareis la tapa


Ahora lo que tenéis que hallar es el punto muerto superior. Para ello deberéis de usar una llave de vaso girando el cigüeñal de modo qué vais a ver el conjunto girar. El secreto está en alinear la marca inferior y la marca superior con las marcas que ya vienen en el bloque grabadas. Os adjunto extractos del manual de taller para que os sea más sencillo hacer bien esta esta parte de la operación


Un truco para saber que estamos en el punto muerto superior es retirar la bujía e introducir una llave de Allen de modo que notaremos que el pistón se encuentra arriba en su carrera. Importante que sea una llave de allen porque evitaremos toda posibilidad de que se nos cuele la llave dentro.

Hecha está comprobación y revisando que todas las marcas están alineadas podemos comenzar a desmontar la tapa de válvulas de admisión que va con 4 tornillos de cabeza allen y ya identificaremos las dos primeras válvulas.

MANUAL DE TALLER.

Os adjunto el extracto del manual de taller que vais a necesitar para realizar la operación. Asi aparte de mi texto, teneis información precisa de como hacerlo.



¿COMO USAR LAS GALGAS?

Juego de galgas.
Las galgas deben estar ligeramente engrasadas y perfectamente limpias.

Nuestro trabajo ahora es usar las galgas. El método es, usando una galga de valor inferior a la tolerancia pase perfectamente entré la válvula y el mecanismo de regulación y una galga de valor superior no consiga pasar sino que quedará obstaculizada y una galga dentro de tolerancias pasará pero costándole

Doy un ejemplo con las válvulas de admisión. Para que la válvula este en tolerancia.La Galga de 0,07 debe pasar sin absolutamente problemas entre el mecanismo de regulación y la válvula, una galga de 0,10 debe pasar bien pero rozando, una galga de 0,13 ya tiene que pasar costándole bastante, incluso ni pasar. Y una galga de 0,15 no debe poder pasar.

Podemos y debemos dedicarle tiempo a esta operación de modo que cojamos práctica con el uso de las galgas porque a veces no tendremos todo el espacio que querríamos

Si hay que ajustar una válvula. Desenroscad la tuerca, introducir entre el mecanismo de regulación y la valvula una galga en el espesor deseado. Por ejemplo en las de admisión la de 0,10mm, apretad con el destornillador. Apretad. Recordad el párrafo donde defino claramente como debe esta una válvula en tolerancia.
Válvulas de escape y tras despejar elementos, un acceso cómodo de trabajo
Una vez que hemos terminado cerramos la tapa y le damos el par de apriete y nos vamos a por las válvulas de escape.

Gracias a que hemos movido el radiador de sitio nos será accesible el desmontar la tapa de las válvulas de escape y procedemos a realizar el reglaje de válvulas

De nuevo usaremos las galgas para comprobar las tolerancias procediendo como las válvulas de admisión. Ajustaremos si procede.

Una vez hayamos terminado cerramos la tapa y damos el par de apriete

Ahora empieza la ingrata tarea de volver a montar todo este proceso nos lleva rato pero si hemos sido observadores en el desmontaje veréis que tardaremos un poquito menos en esta operación, como siempre en la mecánica, la 1ª vez tardas lo tuyo, pero luego los tiempos van bajando ostensiblemente.

Y bueno! Ya tenemos hecha una operación de cierta importancia en nuestra moto. Lo mas gratificante es que lo hemos hecho nosotros mismos. Que podremos dedicarle tanto tiempo como consideremos en que quede perfecto. Y si, nos ahorraremos un dinerito.


lunes, 17 de junio de 2019

Aprilia Pegaso Strada 650- Brico cambio intermitentes Vicma. Trucos y adaptaciones. DIY

Nuestras Aprilia Pegaso 650 Strada, Trail y Factory traen unos intermitentes que a mi me resultan bonitos, pero traen una articulación de goma que parte con facilidad. Para resolverlo acudí a un fabricante OEM, como es Vicma, que mantiene diseño, homologación y quita la dichosa articulación, por lo que acaba de raíz con el problema.

Si compras los originales de Aprilia, los conectarás sin problemas, pero en poco tiempo estarás igual, con un intermitente partido.

Con esta entrada de blog te animo a que aprendas a adaptarte mínimamente estos intermitentes de industria auxiliar, que son mas robustos y exactamente iguales a los originales exceptuando que ha resuelto su principal fallo.

Intermitente original y señalada la zona donde suele partir.

Otra razón de hacer un "Brico" para los intermitentes de la Aprilia Pegaso 650 Strada es que la chorrada de llevar apañados los intermitentes es que me generaba falta leve en la ITV.

PIEZA A COMPRAR

Vamos con el intermitente en cuestión. Yo lo he comprado en Amazon, pues en cosa de 1 día lo tenía en casa.

Enlace a Amazon.
Intermitente marca Vicma.
Funciona igualmente con mini-bombillas. Conservad los originales, así tenéis repuesto de bombillas para unos años.

Y no tenéis que andar con resistencias ni inventos, pues no son led.

El coste viene a ser unos 16 euros la unidad. Importante comprar los del lateral adecuado. (Lateral derecho frontal equivale a trasero izquierdo y lateral izquierdo frontal equivale a trasero derecho).

ESQUEMA PIEZA COMPRADA


Esquema intermitente.


HERRAMIENTAS NECESARIAS

Lo necesario para montar y adaptar los intermitentes a una Aprilia Pegaso 650 Strada, Trail y Factory
-Destornillador plano de cabeza muy estrecha. (conexiones)
-Conexiones eléctricas para cables finos (conexiones)
-Mechero (conexiones)
-Cinta aislante o funda termoretráctil. (conexiones)
-Llave de torx grande o destornillador de estrella de cabeza muy grande (adaptación intermitente)
-Mechero de gas (pongo imagen) u hornillo de gas y cuchillo de hoja grande. (adaptación intermitente)
Mechero de gas para operaciones mecánicas. Utilísimo.
-Juego de llaves Allen (desmontar carenados)
-Destornillador estrella pequeño (desmontar carenados)
-Juego de llaves inglesas o bien una regulable. (montar rosca intermitentes)


PROCESO DE INSTALACIÓN Y SU ORDEN

Mi orden propuesto de actuación es este:

-Desmontar tapas laterales, retirar tornillos tapas laterales colin y tornillos tapa gris colín.

-Realizar la adaptación de los intermitentes traseros.

-Agrandar orificios instalación intermitentes (solo es subir una medida)

-Conexiones.

-Quitar tornillos careta gris interior del frontal donde se aloja el cuadro de información.

-Agrandar orificios instalación intermitentes (solo es subir una medida)

-Intermitentes delanteros.

1-ADAPTACIÓN INTERMITENTES

Para los intermitentes delanteros la adaptación es mínima. Desmonta la pieza gris plástica que aloja el cuentakilómetros(ver imagen inferior). Son 6 pequeños tornillos de estrella. Ya ves el anclaje del intermitente. Saca la tuerca. Desconecta la conexiones. Ya esta fuera el intermitente.


Señalados en azul, los tornillos a retirar.


Como puedes comprobar, el intermitente Vicma tiene un vástago roscado una medida mas ancho que el original usa el destornillador de estrella grande o la llave de torx grande o cualquier recurso para agrandar el orificio de paso del intermitente. Puedes ayudarte del mechero a gas para con calor sobre la punta del destornillador sea mas fácil moldear. Pero dudo que te haga falta en este paso.

Una vez hecho, pasa cables. mete tuerca por dentro en los cables. Conéctalos(ve al capítulo de conexiones) y cierra tuerca. Ya esta.

Los intermitentes traseros dan mas lata. Una vez desmontadas las tapas tal y como describo en el apartado anterior, desmonta los intermitentes úsalos como guía para moldear el vástago de plástico de los nuevos intermitentes.
Intermitente derecho ya adaptado e instalado, izquierdo pendiente de retirar e instalar el nuevo.


El proceso es sencillo. Usa el mechero y un cuchillo. Calienta el cuchillo y te será muy fácil cortar la zona indicada en la foto, pues el plástico es muy maleable con el cuchillo caliente. En 5-10 minutos los tendrás hechos.


Blanco y blanco difuminado, corte y decapado. azul, paso del vástago a respetar.


Presentalo todo junto al carenado.

Ya solo te queda de nuevo, agrandar los orificios de paso del vástago roscado del intermitente. Muy sencillo de hacer.


Proceso instalación intermitente trasero derecho.


2-TEMA CONEXIÓN

La conexión del intermitente Vicma no sirve. Cortad del cable original lo suficiente para o bien conectar directamente a las conexiones que hemos comprado, o como yo he hecho, salvando las conexiones originales y empalmado unos centímetros antes que ellas y luego sellado. No os asustéis, porque esto requiere una habilidad mínima. Un pelacables, un mechero y un destornillador plano estrecho.


Aquí se ve mi esquema. Conexiones antes de las originales. y la adaptación del intermitente derecho





Yo he usado de estas conexiones.
Las compráis en cualquier ferretería, pedíis que sea para cables finos y valen céntimos. Si sois finos, compráis funda termo retráctil, sino, cinta aislante.

PROCESO DE EMPALME DE CABLES

IMPORTANTE

Antes de poneros a empalmar cable, pasad el cableado por el orificio donde inserta el intermitente en la moto y dejad la tuerca ya puesta dentro del cable interior Sino os toca desempalmar cables y rehacerlo.

El proceso de empalme es ultrasencillo. Cortáis cable (no os paséis de cortar), con el mechero quemáis la funda. retiráis mas o menos 1 centímetro o algo mas de cable descubierto. Desenroscais la conexión eléctrica. Introduciís la parte pelada del cable, apretais tornillo y asi con todos los cables. Antes de enfundar, comprobad con el contacto que todo esta en orden.

Usad la lógica para los cables. El cable negro, con el negro. El rojo o azul (generalmente se usan estos colores) con el rojo o azul. y ya hemos resuelto la conexión.

Importante. 2 conexiones por intermitente. Comprad en consecuencia.

Aislad bien, ya sea con la cinta aislante como con el termoretráctil.

Recoged el sobrante de cable con una brida y dejadlo ordenado. No hay nada mas horrible que tener todos los cables sueltos y enredados.

Y bueno, es algo laborioso, pero fácil. Y sobre todo os queda un intermitente como el original, pero mas resistente.

He aquí la moto ya luciendo intermitentes sin cinta americana.