martes, 17 de octubre de 2017

Aprilia Pegaso 650 Strada. Otros 20.000km mas. Parte II. Análisis a fondo, averías, "bricos", soluciones, ideas...

Ya van nada menos que 35.000km con mi Aprilia Pegaso 650 Strada! 2 años y medio con ella. Usándola tanto como puedo. Este post es la continuación de la exhaustiva prueba que le hice a los primeros 15.000km a la Pegaso, si quieres mucha información bien ordenadita, pincha este enlace. 1ª Parte de la prueba de la Aprilia Pegaso. Ahí detallo la moto paso a paso, además doy un enlace a un foro donde hice un resumen inmenso de las mejoras hechas sobre la moto e importante, como hacerlo tu mismo!
La Pegaso en su medio natural. Carreteras olvidadas y retorcidas.


Radiante y luminosa, luce 35.000km y los que le quedan!


En este texto añadiré las últimas mejoras, y aparte, contaré como me ha ido esta pequeña italiana otros 20.000km mas, que suponen un total de 35.000km.

MEJORAS YA HABÍA CON 15.000 Y LAS REALIZADAS HASTA LA FECHA.

A pesar de que os ruego que leais el post anterior, pasaré someramente por los temas allí tratados

El motor de la Aprilia Pegaso es una delicia, son 50cv y mas importante 61 Nm a 5100rpm ,con un empuje constante en un buen rango de rpm, concretamente da lo mejor de si entre 4000 y 6000rpm. Explicado en sensaciones, la moto tiene un empuje constante y delicioso, "tira de brazos" y permite moverse por ciudad, interurbano y carretera con una agilidad envidiable. La palabra que la define es, diversión! A todas horas.
El indiscutible protagonista de la moto. Su motor! Rebosante de par.

Pero cuando compras la moto, hay unos tirones sumamente desagradables entre 1500 y 3000rpm y esto viene motivado por cuestiones medioambientales. La moto viene con una relación estequiométrica (aire/gasolina) inadecuada. Aparte de ello, el filtro viene obstruido por una pieza de goma llamada "snorkel" que limita sobremanera la entrada de aire. Son 2 problemas con solución casi gratuita, que sumado a modificar el CO del cilindro, te dejará el motor tal y como el ingeniero lo diseñó.

Para conocer el proceso que realicé, sigue el link, ahí explico todo detalladamente.
Pincha aquí para ir al post explicativo.

Leído ese "megaladrillo" que os enlazo donde intento devolver de manera ordenada todo lo aprendido en distintos foros, imagino que ya tienes bastantes pistas para que tu Aprilia Pegaso Strada/Trail/Factory vaya como debe.
Si no te llevas el mono...mal!

A modo de resumen, las mejoras a los 15.000km fueron:

-Corrección del CO del cilindro. Coste 0€
-Retirada del "snorkel" que obstruye el filtro. Coste 0€
-Situar el ralentí en 1.500rpm. Coste 0€
-Compra e instalación de potenciómetro(resistencia variable) actuando sobre la info de la sonda de O2. Coste 5€
-Filtro de aire lavable BMC. Pagas una vez, el resto de veces lo lavas con el kit de lavado (15€) Coste 50€+15€ kit lavado(dura para muchos lavados)
-Latiguillo metálico inextensible delantero. Coste 35€
-Líquido de frenos DOT4 Castrol response. Coste 12€

-Piñón del kit de transmisión de 14 dientes(1 menos que origen). Acorta desarrollo. Coste 25€
-Neumático delantero en medida 120/70/R17. Coste según modelo. No incrementa respecto a la medida original de 110 de ancho, de hecho hay mas oferta de mercado.
Pirelli Rosso II en 120/70/17.

-Maneta regulable de Yamaha FZ6. Marca V Parts. La original no es regulable. Coste 12 €
-Manillar V-Parts. Color dorado con barra de refuerzo. Es un manillar mas abierto. Me gusta por su color, estética en la moto y que prefiero la postura que adoptas con el. He pasado la ITV con el sin problemas. 50€

-Protector acolchado Renthal. Pura estética Supermotard/MX. 15€


Bueno, pues ya con todo esto tenemos una moto fantástica. Como veis, no abogo por gastarse un dineral, eso es lo fácil. Antes de comprar una moto hay que prever donde flaquea y si ello nos va a costar un dineral.


BATALLITA DEL ABUELO QUE VIENE A CUENTO.

Os doy un ejemplo. Hace ya la friolera de 10 años tuve una R6R ´07. Decía y prometía tener 120cv que en realidad eran unos 110 cv a la rueda, pero su curva de potencia y la de par eran HORRIBLES. No corría nada hasta 9000rpm, de hecho sobre las 7000rpm entregaba menos de 55cv con un tacto horroroso. Luego desde 9000 a 12000 tenía un empuje notable para ir suavemente decayendo hasta las 14.500rpm del corte de inyección. Y eso que la válvula EXUP trabaja estrangulando la salida de gases de escape y generaba mayor empuje en medios, ya si la anulabas...una GS500 en esos regímenes te plantaba cara!(broma)

Mucha potencia arriba, pero una GSXR 600 o una ZX6R coetáneas eran netamente mejores que la R6R en medio régimen, zona de revoluciones que usas mucho en carretera, aunque vayas cagando limones. No me quedaba otra que pilotar la moto siempre entre 9000 y 13.500rpm. Lo se, es una 600. Pero a mínimo que no estuvieses en la "zona buena" de par motor, la moto no iba nada. Cosas de motores puntiagudos.

La gente acaudalada lo solucionaba por la vía rápida. Sistema completo de escape, Power Commander V y ajuste de todo ello en banco de potencia, vamos, que de 1500-2000 euros la cosa no baja. Con ello la moto se transformaba en una puta bestia. Ganancia en toda la curva de potencia y par, mandabas a tomar por c... el catalizador(menos temperatura de trabajo=menos pérdida de potencia).
De repente tenías la R6R que te imaginabas. Funciona en todo régimen, corre sin baches de potencia. Puedes usarla en circuito y carretera.

Pero...esto si te lo cuentan cuando tienes el dinero en la mano y capacidad de elegir...vaya! Que me compro otra, seguro!

Lo que quiero decir, es que debemos mirar mas allá a la hora de comprar una moto. Que hay conceptos muy radicales(caso de esa R6R), otras vienen estranguladísimas (caso de la Honda FMX 650, un día lo tratamos) o simplemente traen un catalizador monstruoso que hace que te achicharres y el motor vaya ahogado (aquí puedo citar casi cualquier moto Euro4)

MANTENIMIENTO REALIZADO HASTA LA FECHA(35.000 Km). CON COMENTARIOS

En el 1er post detalle muy claramente el mantenimiento de la moto, aquí pasaré a detallarlo de manera somera.

Aceite: Cada 5.000km. En mi caso siempre sintético 100%. Castrol Racing. Hasta el último cambio de aceite he venido usando viscosidad 10W40, pero he cambiado a 5W40 y...vaya mejora!! He controlado el consumo de aceite durante 2 ciclos completos (10.000km) y no consume nada anormal respecto a lo que debe "beber" un monocilíndrico con tanta cilindrada unitaria.
Motul 300V Aceite 100% sintético real. Cuando termine la garrafa de Castrol, cambiaré a el.


Filtro de aceite. Los habituales Hiflofiltro HF 145 cada 5000km, con el cambio de aceite.
Operación de cambio de aceite.

Filtro de aire. BMC Lavable. Al ser una maniobra rápida, cada 5000km, cuadro con el mantenimiento de aceite y lo lavo.

Líquido de frenos. Cada 2 años pongo líquido nuevo. Actualmente tengo preparado un Motul Dot 4 para usar cuando haga el mantenimiento de pinzas.
Vaciado total del circuito a causa de la sustitución de latiguillo. Aun con el de serie en la imagen.

Ajuste de válvulas. Cada 20.000km llevo a que lo hagan al taller. Tardan 2hrs de taller, lo que hace que la factura no sea alta en absoluto(en mi R1 es una pasta gansa)

Bujía. NGK CR7E. Yo la cambio cada 7.000km aproximadamente. La moto no lo "pide", pues realmente cada 10.000km es una cifra mas habitual de sustitución. Pero es una operación fácil y la bujía no llega ni a 10€.

Batería. La sustituí sin necesitarlo. Ahora llevo una batería de lítio. Ahorro cerca de 3kg que es algo notable en una moto de 50cv. Ademas y con 6 meses de uso, por ahora rinde perfectamente.

Kit de transmisión. Con el par motor y mi manera de conducir, voy a estrenar el 3er Kit antes de los 36 o 37.000km. Uso una cadena DID Reforzada en paso 520. Piñón y corona JT. Yo uso un diente menos de piñón, para mi, vital.

Engrase del kit. Cada 500km. Y lo adelanto si he cogido lluvia o una carretera especialmente sucia.

Bombilla H11. Me fundió una a los 25.000km. Comprad una y guardadla. No es el modelo mas común, no es fácil de encontrar. Yo no me complico y uso Philips Vision. Las bombillas "top" como son las Osram Night Racer o las Philips XP funden antes puesto que rinden muy bien, pero ese extra de potencia lo "pagas" con menos de un año de duración, y nos son baratas.

Liquido refrigerante. Cada 2 años. Yo uso Motul Inugel G12 Longlife. Es de uso directo, sin diluir. Orgánico, Tª -35 a +145.
Anticongelante de especificaciones sencillamente perfectas para los motores modernos.

Pastillas de freno. Las traseras ya fueron sustituidas por unas DP HH. Y el juego delantero ya esta listo para montarse, aun queda pastilla. Pondré especificación HH+ lo cual excede a la pastilla original, que de todos modos, va muy bien.
Detalle del freno trasero.


Limpieza de pinzas. Antes de los 40.000km voy a desmontarlas, limpiarlas, cambiar retenes...

Neumáticos. Es una elección super-personal. Y lo que me va bien a mi, probablemente a ti te de otras sensaciones. Lo que es seguro, es que con la potencia que tiene puedes usar en el neumático trasero una opción S/T y si te gusta ir ligero, delante una goma Sport. Actualmente yo combino Pirelli Angel ST detrás y Pirelli Rosso II delante. Pero puedes probar en tu marca predilecta dicha combinación de duro atrás/blando delante, que te permitirá divertirte mucho y no arruinarte con las ruedas.
Pirelli Angel ST a estrenar! Que gustazo!


AVERÍAS HASTA EL DÍA DE HOY.

No he tenido cosas graves en estos 2 años y medio. Si que hay pequeñas cosas irritantes y que realmente son evitables.

Intermitentes. Se parten en la zona flexible. Se parten con rozarlos (con pasar cerca de la moto y que lo toques, zas!). Me voy fijando en otras Pegaso y están igual. Los llevo reparados con cinta americana. Una pena, porque son bonitos.

Piña de conmutadores. Mando de intermitencia. La palanquita para señalizar el intermitente no retorna al centro. Se queda girada y has de retornarla "manualmente". Además esta tontería me cuesta una falta leve en la ITV.

Guantera. La guantera sobre el deposito es utilísima, imprescindible para mi. Y tiene un sistema de apertura mecánica, que a día de hoy va bien. Aunque me consta que se rompe y te obliga a reponer el motorcillo(en amazon o Aliexpres los encuentras bien baratos)

Comportamiento del motor tal y como se entrega de origen. No es una avería en si. Pero que una moto se vaya calando en las rotondas y que funcione de manera tosca e imprecisa era algo evitable. La Yamaha XT 660 que lleva el mismo motor, también pide a gritos las modificaciones hechas en la Pegaso, pero al menos sale de fábrica mucho mas rematada.



lunes, 18 de enero de 2016

Aprilia Pegaso 660 Strada. 15.000km con ella. Análisis a fondo, mantenimiento, consejos, prueba, mecánica.

APRILIA PEGASO STRADA 660- 15.000KM CON ELLA.

ACTUALIZACIÓN 22/09/2017- Enlace a video propio donde detallo como hacer el cambio de aceite y filtro! Pincha aquí mismo.

Me gusta usar la moto a diario,si el clima castellano en la zona dura del invierno fuera mas amable,probablemente me acercaría a un uso de 365 días al año, pero no ando lejos...
Elegir una moto no es nada fácil. Con 20 años todo era mas sencillo en mi vida. Todo lo que no era una deportiva sin compromisos,apestaba. Me siguen volviendo loco las deportivas, por ello conservo mi querida R1.
Pero para el día a día no sirven,me digan lo que me digan...y mira que he ido años a clase o al curro en deportiva,pero desde hace unos años la espalda o el culo van doliendo,cada vez mas.

Entonces cuando la cartera te abre la oportunidad de pillarte una moto para diario...se abre un interrogante complicadísimo.

¿Que me compro?

La moto de diario ha de ser práctica,cómoda,barata de mantener,fiable(ante todo) y muchas mas cualidades muy alejadas de la pasión. Esta es la razón del éxito de ventas de los Maxi-scooters. A casi nadie le gustan,pero claro...abres el sillón y te caben 2 cascos o algunas bolsas de la compra del día,tienen una comodísima guantera,protegen maravillosamente de la lluvia o el frío(hay quien las pone las famosas "mantas"...debía estar tipificado como un delito flagrante contra el buen gusto) o quien amplía capacidad de carga con un baúl,vamos,afeando lo feo.
Y si,yo caí en las redes de un trozo de plástico de aquellos, durante 5 años confié mis desplazamientos diarios a un Yamaha Majesty 400. La muy cabrona en esos 5 años solo fundió una bombilla! En todo lo demas era un maldito reloj suizo. 0 averías,0 problemas. Cualquiera diría...no la vendas jamas! Pero habia un problema. Es tan tan tan tan tan aburrida,tan tan...que cuando me hicieron una oferta irrechazable por ella...la vendí. Y mi balanza de compra para la moto de diario dió un considerable giro hacia la pasión,pero manteniendo unas premisas. Y ahí llegó la Aprilia Pegaso 660 Strada a mi vida.
Su primer viaje,de su Málaga natal a la sierra del Guadarrama.
 VISIÓN RÁPIDA Y GRÁFICA DEL MERCADO QUE CONTEMPLABA.

Gráficamente...esto es lo mas practico para el día a día,con su mantita y baúl...pero apesta y es lo mas aburrido que puedas imaginar.
Manta,baúl,scooter...bffff que aburrimiento!
 Y esto es lo que tendría...si el carnet y el dinero para gastar en talleres no fuesen un problema.
KTM 690 SMC preparadisíma. Seguramente 70cv reales.
 Osea que el termino medio era irse a esa gama de "Supermotard Fun" como son una Aprilia Pegaso Strada o Factory,una Yamaha XT660X,una Honda FMX 650,una Suzuki DRZ 400...y algunas opciones mas,todas monocilindricas,todas ya con una buena cuota de diversión,fáciles de mantener,devoradoras de kilómetros...
Honda FMX 650.

Suzuki DRZ 400 SM

Yamaha XT 660 X

Aprilia Pegaso Factory.

¿PORQUÉ JUSTAMENTE LA APRILIA PEGASO?

El primer temor generalizado y mio propio. Es italiana y peor aun, es Aprilia. Cierto. Pero el motor Minarelli 660 es el que usa Yamaha en sus XT 660 en todas sus versiones, en la MT-03 y en la Teneré 660. Eso me asegura fiabilidad a prueba de bombas. Ese motor lleva mas de 10 años en las XT sin noticias de problemas.Una marca japonesa como Yamaha no toma la decisión de montar un motor y firmarlo con su nombre a la ligera. Además me asegura toneladas de recambio y desguace si hay una fatalidad mecánica. Punto extra o mas bien,puntoS extra.

El motor es una joya,sin duda el protagonista de la moto.


Segundo temor...el mas "temible". Es Aprilia. Yo mismo he tenido Aprilia años atras. Y si,el plástico de carenados era una basura,el ensamblaje a veces pésimo,ciertos detalles de tornillería para llorar y con los años sus adhesivos y colores se degradaban dando un aspecto pésimo. Pero eran bonitas,muy bonitas. Y lo siguen siendo las jodías. Pero cuando vayáis por taller contadme como veis las antiguas Aprilia Pegaso,las RSV Mille ´98,las RS de cualquier cilindrada y año. Pues eso,descoloridas,hechas mierda...no cuesta encontrar trazas de baja calidad por todos lados.

En la Aprilia Pegaso Strada,como en las Dorsoduro o Shiver se ve un notabilísimo avance en la calidad de plásticos,ensamblaje y materiales. No obstante,en el caso de mi Pegaso tiene sus cosillas. Algún tornillo excesivamente cutre,algún plástico guarro,alguna pieza de baja calidad, pero me explayaré de esto en el apartado de "pegas".

Pasados los temores,esta Aprilia me daba lo que necesitaba. La principal joya de la moto es su motor,el principal protagonista un monocilindrico rebosante de par motor de 660cm3 y 48cv para mover 180-185kg(hubiese deseado 165kg como la XT 660...o 143kg como la KTM 690 SMC jajajaj) con estas cifras,esta es una moto muy divertida y agil.

La parte ciclo verdaderamente sorprende. No olvidemos que esta no es una moto "top" en el catalogo.Me explayo con extensión en el apartado suspensiones, pero ya os avanzo que la Aprilia Pegaso Strada viene mas que dignamente equipada, personalmente esperaba menos de este apartado. Y es que parece que todo lo que no es deportivo expresamente, ha de ir con el "cajón de sastre" que tienen las marcas en sus estanterías. Gracias a dios los italianos y Triumph rompieron con esto ya hace unos años.

Y es que estos son los grandes "pro" de toda la vida de las motos italianas deportivas, que hoy ya se extiende al resto de gama no tan deportiva, dan buen(o muy buen) material en componentes y además vienen excelentemente regladas para un uso "animado-divertido-deportivo". Me he llevado la Aprilia Pegaso a mis tramos habituales,con el mono de cuero(vaya pintas,si),y me he hartado a arrastrar rodilla e ir bastante fuerte en tramos virados de montaña,os sorprenderíais el ritmo que se puede llevar con esta moto y pensar que su compañera de garaje es una R1,por lo que no me regalo en elogios fácilmente.

Saliéndonos de las cualidades dinámicas de la moto y volviendo a sus virtudes para el día a día me gusta mucho el detalle de la pequeña guantera sobre el deposito,de verdad,cuando durante 5 años usas una maxi-scooter,te mal-acostumbras a tener ese utilísimo hueco para el mando del garaje,las llaves de casa y alguna tontuna mas...y ya no sabes que harías sin el.

La iluminación la trataré en el apartado correspondiente, para poder hartarme a dar detalles, pues es un aspecto importantísimo para una moto de diario. Os adelanto que la iluminación cumple dignamente, aunque hay cosas negativas que comentar.

Hecho este rápido repaso vamos a los apartados importantes a profundizar en los detalles.

MOTOR.

Lo mejor de la moto,con muchíiiisima diferencia,es una verdadera máquina de generar par motor,diversión e incluso un sonido precioso,que evoca a las motos de enduro de los 90.

Tiene un pequeño fallo,resoluble sin gastar un solo euro. Este motor lleva años en el mercado y para que pueda seguir vendiéndose viene algo "capado" de origen. No esta capado en potencia,sino que viene muy restringido de gasolina por lo que de origen da unos incómodos tirones entre 3000 a 4000 rpm que molesta una barbaridad en medio urbano. Haced dos cosas. Buscad en Google, "quitar snorkel y modificar CO Aprilia Pegaso" donde esta explicado a todo lujo de detalles y con imágenes la sencilla operación. Y si queréis ir mas allá, os enlazo a un post mio, una generosa aportación a un foro de la Aprilia Pegaso 650, donde detallo las pequeñas pero importantes mejoras que le he hecho a mi Aprilia Pegaso para que sea una moto maravillosa.

http://aprilia.foroactivo.com/t554-resumen-explicativo-de-todas-las-mejoras-en-mi-pegaso-660-strada-megapost

Aun asi,algo contaré por aquí de esos cambios.

Todo el I+D y la investigación previa de esos pequeños grandes cambios se los debo a ese foro. Saben la ostia sobre el modelo y lo mejor es que todo lo que hagas,ya lo han probado todos,lo que ahorra muchos temores y los resultados están garantizados.

Una vez hecho esto el motor es una maravilla. Aunque es un monocilindrico,no deja de ser un 660cm3 por lo que tiene un par motor EXCEPCIONAL. En 3ª o 4ª velocidad es sencillamente adictivo el empuje. Vas hilando marchas y el empuje no decae...hasta que...buscas la 6ª! y no hay. Recuerda, 48cv y monocilindrica. Coge con facilidad 160km/h y yo vi una vez algo mas de 190km/h(con error de lectura por el diente de piñón) pero a esta moto le gusta ir por debajo de 150km/h donde el empuje será siempre lleno,divertido y con una aceleración propia de motos mucho mayores(recuerdo, no todo en la vida es la potencia, el par motor es tanto o mas importante)

El sonido a mi me encanta. De hecho he probado la XT 660 X y no suena igual de bien y esto es porque la caja de admisión de ambas difieren. La Aprilia tiene un sonido mas grave y ronco,con reminiscencias de un V2. Tiene un juego de notas su sonido que de verdad engancha...con unos escapes debe ser sencillamente una delicia para los oídos...no tanto para los timpanos que te los puede desangrar con tanto decibelio.

Su mantenimiento es bastante sencillo. Aquí os adjunto un video mío, que he subido recientemente a Youtube de como hacer el cambio de aceite, que tiene su peculiaridad al tener dos drenajes y el nivelado se realiza de un modo distinto al habitual.


El aceite da algo de guerra pues tienes que drenarlo por dos puntos pues alberga una parte de el en una viga del chasis y la otra parte en el cárter motor.

Osea que provéete de dos bandejas y una de ellas como la de la imagen,porque el drenaje de arriba sale con mucha presión y te puede montar un buen enguarrine en la rueda delantera.

 Drenaje del chasis
Drenaje del cárter.

Una vez lo haces, ya le coges el tranquillo y es fácil. El filtro de aceite va en baño y es barato,4,5 euritos(Hiflofiltro HF145). El tensado de cadena facilísimo, simplemente aflojas la hexagonal del eje y alineas con las tuercas laterales, vamos,que esta tirado! . El kit de transmisión es un paso estrecho(520) y con unos 20.000Km suele estar fundido,pero al llevar ese paso de cadena solo cuesta unos 100 y poco euros los kit de 1ª marca y en buena calidad. Y lo único,si usas aceite sintético y con densidades como 10-40 o 10-50 hay que echarle un ojo al nivel de aceite al menos cada 500-800km pues algo bebe.Todos los V2 y monocilindricos consumen aceite pues las cilindradas unitarias grandes(pistones de gran tamaño) así lo hacen.

TODO LO QUE NO ES MOTOR.

Carenado:

El carenado de mi moto trae un lacado muy bueno en las tapas del tanque porque el anterior dueño en 5000km escasos, ya pilló suelo y se conoce que le hicieron un buen arreglo,porque el pintado y lacado es exquisito.El resto de la moto, pintura bonita, pero el lacado bastante "regulero". Muy bonitos los vinilos y adhesivos, pero como envejezcan lo dirá el tiempo Las gamas cromáticas de este modelo son muy bonitas,realmente cuesta dar con una Aprilia fea en ese sentido.

Hay algun plástico bastante mediocre, concretamente los de los laterales que "protegen" la caja de filtro son de lo peor que he visto en una moto,por suerte son pequeños e irrelevantes. La carcasa de la guantera tampoco es ninguna maravilla, pero es medio-aceptable. Hablaré luego del mecanismo de la guantera, fuente de problemas...



Suspensiones:

Delante monta una horquilla convencional telescópica sin regulación posible pero con buen tarado de serie. Vale, insisto, esta es una moto con un valor de compra ajustado, no se puede contabilizar como una pega. Pero suelo preferir que mis motos traigan algún tipo de regulación de precarga y ya si me la traen de hidráulico, super-feliz porque me permite un ajuste a mi gusto,peso,o carga puntual de la moto.

Aun así las horquillas se pueden trabajar internamente en su totalidad mediante aceite,muelles,tacos de precarga... si quieres hacerle buenos cambios, la factura de taller o de componentes no varía en exceso una vez te metes en harina. De todos modos esta horquilla viene con un buen tarado, como he comentado antes, con un recorrido de horquilla generoso pero dotado de cierta retención. Se puede ir generosamente rápido con ella y no se echa en falta mas retención hidráulico a menos que empieces a tirar con ganas...y entonces,estarás pidiéndole algo que ella no quiere darte. A los 25.000 km le voy a cambiar el aceite de horquilla y recurriré a uno mas viscoso, buscando una velocidad mas lenta de circulación de la horquilla. No veo necesario meterme a hacerla muelles, lo que supondría una gran mejora, pero me obligaría a hacer la suspensión trasera para equilibrar. Entonces tendría una autentica maravilla para el curveo...y me acuerdo que tengo una R1 y que me deje de ostias.

El amortiguador trasero es una gran sorpresa, me tiene super-contento,es un Sachs con regulación en precarga y extensión,lo cual es un gran detalle pues rápidamente le hice los reglajes y a día de hoy no podría decir nada malo de el. De verdad, un muy buen detalle.

A plena carga con pareja y baul a tope es donde se ha encontrado mas superado, pero esto me ha pasado en todas, absolutamente todas mis motos. En situación normal y bajo la carga para la que esta diseñado, su rendimiento es intachable.

Frenos:

En este apartado estoy relativamente contento. El sistema de frenos delantero es una maravillosa pinza Brembo(otro gran detalle made in italy) de 4 pistones que muerde un disco Sunstar de 320mm mandado por una bomba Brembo axial y latiguillo de goma(detalle que no me ilusiona especialmente). Suelo preferir los equipos de doble disco, pero no he visto en ningún momento la necesidad de un segundo disco, aunque si que alguna frenada apurada has de apoyarla enérgicamente con el freno trasero,el cual,al menos en mi unidad no esta al 100%.

Para la moto que es, el equipo de frenos delantero es muy bueno. Normalmente las bombas axiales son de una calidad mediocre, generalmente provenientes (nuevamente) de los ya citados "cajones de sastre" de las marcas, colocándote unidades de MIERDA que deslucen conjuntos competentes. Pues este no es el caso. Esta bomba funciona de maravilla, tiene tacto para ser un cilindro maestro pequeño. Y es que ocurre que los cilindros maestros grandes (La brembo 19x20 osea embolo de 20mm)) mueven mucho liquido, lo que redunda en un recorrido mayor pero una mayor dosificabilidad y estos cilindros maestros de 13, 14 o 15mm mueven poco liquido y de una manera excesivamente directa. La Yamaha MT-09 me soprendió negativamente en este aspecto, una moto moderna con una bomba axial en exceso agresiva y eso con latiguillos de goma, que ceden algo y dulcifican la respuesta...
Bomba Axial Brembo pero de muy buena calidad, con latiguillo metálico, aún mejor.

Latiguillo Goodridge metálico con terminales en Ergal.

Bueno, volviendo a la frenada. Actualmente estoy a punto de cambiar pastillas, y pondré mis habituales Galfer o Dunlopad en especificaciones HH+, una vez haga eso me pronunciaré definitivamente sobre estos frenos, pero ya digo que de serie son ya buenos. Hace poco instale latiguillos metálicos inextensibles de la marca Goodridge y ganan tacto directo e incluso algo agresivo. He estado unos buenos meses funcionando con el latiguillo original y puedo decir que este cambio no es estrictamente necesario. Pero bueno, me gusta mecaniquear y hacerle chorradas a la moto en beneficio de la parte ciclo o motor. Y por 33 euritos la mejora es muy palpable.

Sobre el freno trasero, pues no estoy tan contento, pero aludo el problema a las pastillas traseras. He realizado dos purgados de freno y un limpiado exhaustivo de la pinza de freno y aun así adolece de falta de mordiente y potencia. Creo que con unas pastillas competentes la cosa quedará resuelta...y sino me tiro a meterle latiguillos, que ya me jodería pues es algo que solo hago en las deportivas, pues tienen unas exigencias mucho mayores.


Conmutadores:

Los conmutadores son de aprobado raso. Si vienes de una japonesa, echaras en falta precisión y mejor tacto. El tacto es muy "plasticuchi" y a veces hay que darles dos veces para que se accionen. Aprilia.

Llantas:

Capitulo aparte merecen las llantas. Son simplemente una obra de arte. No son bonitas,sino lo siguiente. He aquí uno de los aspectos POSITIVOS de ser Aprilia e italiana. Estas llantas son comunes a las Aprilia RS,a las Shiver,Dorsoduro...Vienen pintadas en un bello y acertadísimo color azul con brillo. Hace "tres" días que en las motos solo parecía haber dos modelos. Las de 3 y las de 5 brazos, con poca o ninguna concesión a la estética, pues alegra y mucho que se avance en este sentido.


Cerraduras:

Cerraduras, marca Zadi, es conocida, no por ello las mejores. Funcionan correctamente y prometen longevidad.

Iluminación.Faros,intermitentes:

El faro.Ilumina correctamente,pues tiene una parábola doble,osea con bombilla separada para cortas y largas,eso es ESENCIAL para quienes conducimos también de noche y por carretera. Es horroroso que aun saquen motos que confían la iluminación a una solitaria bombilla H4 o a un conjunto de faros elipsoidales,que quedan muy bonitos...pero no se ve una MIERDA(Los sufrí en una R6,en una SV 650S y en una Aprilia RS 125). Con esto diré, que no es la moto que he tenido que mejor ilumina,ese galardón paradójicamente le corresponde a la R1(modelo 2007-8) que tiene un haz de luz jodídamente bestial con 2 focos de cortas y dos de largas,aparte de un diseño sencillamente perfecto. En la Aprilia Pegaso le "mata" un poco el diseño del faro, que por hacerlo bonito se queda algo limitado en la iluminación de los flancos de la carretera. Tiene una acertada regulación por rosca tras el faro,muy a mano.  La iluminación trasera se confía a un discreto faro trasero de leds, de aspecto atractivo pero no rebosante de calidad y del que ya tengo noticias que se jode pronto...pero San-Ebay vende repuestos a 12 euros!! aunque requiere bricolagear lo suyo jajajaj ya sabéis, cuando en cualquier cosa ponga "universal" significa, que mas vale que tengas cinta americana y super glue a mano.


Los intermitentes son bonitos. Alargados y con 4 micro-bombillas quedan realmente bien, la pega, se rompen con verlos. Si les das un "toque" se rompe la parte articulada y ya toca tirar de cinta americana...Lo bueno, que son baratos, creo que rondan los 20 euros la pareja, lo que es un gran precio.

Manillar:

El manillar, gracias a dios va pintado en un discreto gris, abandonando el apestoso cromado barato que poblaba los manillares hasta no hace mucho. Aun así en breve le voy a poner uno mucho mas estético en dorado con su protección acolchada de Renthal, pijerías que gustan a uno!

Tornillería:

La tornillería de modo general es aceptable. Según trastees una cosa u otra de la moto irás encontrando distintas calidades,algunas muy buenas otras,normalitas solo hay algún tornillo,mas propio de ferretería china que conviene cambiar,pero no están en ningún lugar donde se vea comprometida la seguridad de la moto.


LOS CONTRAS O LAS "PEGAS"

Toda moto las tiene, es importante saber valorar este apartado, no es lo mismo que una moto deportiva de 15.000 euros traiga una mala horquilla, eso es imperdonable. Hay que valorar precio, posicionamiento en el mercado y que promete la moto en catalogo y en base a esos términos, puedes exigir mas o menos.

Esta Aprilia Pegaso Strada supone un claro paso adelante en calidad respecto a mis anteriores Aprilias pero vengo de tener muchas motos japonesas, que no son las reinas en los detalles, pero son una herramienta fiable, raramente dan la lata con problemas de fiabilidad

Mi moto trajo un baúl y un anclaje de la marca Givi,muy reconocida,es el accesorio original de la casa Aprilia. Pues desconozco el precio que cobraran,pero los herrajes son bastante malillos y peor aun el anclaje de los herrajes a la moto, pues varias veces estuve a punto de perder 2 tornillos de 3...por las vibraciones. Solución fijatornillos y teflón. Y aun así,reapriete preventivo cada cierto tiempo,osea que recuerda echar una llave allen de su numero a la bolsa de herramientas,junto al fija tornillos. Malos detalles.


2 elementos imprescindibles en la bolsa de herramientas si llevas los herrajes originales GIVI para el baul.



Guantera. Es un elemento útil, pero el sistema de apertura remoto parece frágil y de hecho lo es, en los foros antes o después se rompe el motorcillo que lo acciona. Si vas al concesionario palmas un buen dinero, si eres avispado y buceas por foros, hay opciones bien baratas que con una pequeña adaptación resuelven el problema.

Otro fallo de la guantera es que la tapa una vez cerrada,no acaba de ajustar bien y retiembla, según lo que lleves en la guantera genera un molesto ruido que ira a mas o a menos según la velocidad. No he encontrado ninguna solución para aislar esa molesta vibración.

Otro aspecto de moto "barata" es la condensación que a veces afecta al la pantalla digital de los relojes.Si pones el brillo en la posición que mas ilumina,condensa habitualmente y tardas un rato en ver algunos datos...detalle de moto barata...única mala solución,llevar el brillo a la mitad de intensidad.


Algún tornillo que otro se afloja,pero esto es mas achacable a las vibraciones. En concreto yo he reapretado el del guardabarros delantero y de alguna tapa de plástico. Pero esto es un mal menor que se soluciona a base de teflón, arandelas estriadas o fijatornillos

Y PARA ACABAR. RECOMENDACIONES DE MATERIALES,MANTENIMIENTO,DONDE GASTAR Y DONDE NO.

Aceite- Con un semisintético en 10W40 o 10W50 de calidad como Castrol,Motorex o Motul,la moto estará perfectamente servida. Aunque yo prefiero usar 100% sintético en esas mismas marcas. El cárter coge unos 2,5lts contando el filtro de aceite. Aprovechad lo que sobra para rellenar entre cambio y cambio de aceite. Aunque la marca te diga lo que quiera, cambio de aceite y filtro cada 5000Km.

Filtro de aceite- Hiflofiltro HF 145. Cumple perfectamente.

Liquido de frenos- Cualquier DOT 4 de calidad. Yo en esta moto no me complico y uso Castrol.

Filtro de aire- Yo he montado un DNA lavable. K&N o BMC Darán el mismo buen resultado. Cada 5000 Km lo lavo con el kit de lavado.

Bujia- NGK CR7E. Sin complicaciones. Cada 10.000km-12.000Km la cambio. Rápido y facil de hacer.

Kit de transmisión- Paso 520 y recomiendo mucho quitarle un diente de piñón(14 dientes) para ganar aceleración. Marcas recomendadas. JT(Piñón y corona) DID (Cadena) mínimo cogela reforzada o mejor aun supereforzada.

Pastillas de freno- Lo que sea, pero de buena marca en especificación HH como mínimo.

Neumáticos- Esta es una elección super personal. En mi caso y dada la potencia, combino un Pirelli Rosso II delantero, en medida 120/70/17 y el trasero Pirelli Angel S/T 160/70/17. El delantero es una goma deportiva, de gran rendimiento y atras la Angel es una goma que aguanta kilómetros pero que es ideal para los cerca de 50cv reales de mi unidad. Un gran compromiso.

Valvulas- Cada 20.000 Km hazlas o llevala a que te las hagan.

Y luego pues las recomendaciones habituales. Repasa de tanto en tanto la tornillería, si es con dinamométrica, mejor. El aceite miralo cada 500km y repón si procede. Enterate bien como hacerle el cambio de aceite pues esta moto tiene dos drenajes. Engrasa con generosidad el kit de transmisión, que al ser un paso estrecho sufre bastante con el uso en una moto de tanto par motor. Y acude a los foros del modelo, es curioso, pero la gente que tiene esta moto sabe mucho de ella, mas que la media, de verdad.

CONCLUSIÓN-

Ya hace casi un año que me lié la manta a la cabeza y me salí de la "zona de confort" que suponía el indestructible Yamaha Majesty 400 y me aventuré a comprar esta italiana. No puedo estar mas contento. 

He ganado en todos los sentidos. Esta moto tiene mucho mas rango de uso del que yo pensaba, tanto, que he reducido una barbaridad los kilómetros a la R1. Me he ido de viaje con ella nada menos que 3000Km a plena carga y con acompañante. Voy a trabajar casi todos los dias con ella, me he ido muchísimas mas veces de curveo con ella de las que imaginaba.

Me ha devuelto las ganas de escaparme a unos kilómetros extra tras el trabajo cuando, cosa inimaginable con la siempre correcta Yamaha Majesty.

Me encanta su motor, cada día, no me ha bajado el enamoramiento. A dia de hoy ,repetiría con los ojos cerrados. 

La recomiendo muchísimo. En su defecto si no la encontraseis, la Yamaha XT 660 X. Este motor es una joya. 















domingo, 14 de abril de 2013

Reformas en mi R1 2007-Diente 16 de piñon o coloquialmente dicho:Bajarle un diente de piñon.

 Para quien no conozca mi Yamaha R1,la tengo sustancialmente modificada de geometrias y finamente ajustada de suspensiones para un rendimiento optimo en puertos de montaña,donde del demasiado "plano" rendimiento original,pasé a una endiablada ligereza en cambios de direccion y tramos revirados sin comprometer en exceso la estabilidad en la fase de apertura de gas.Ademas esta configuracion no fue nada,pero que nada mal en unas tandas en el Jarama aunque si que hubiera sido conveniente "tranquilizar" un poco su caida negativa.Pero bueno,vayamos al tema que ocupa,kit de transmision nuevo con un "diente menos de piñon"

 Basicamente esto es de las cosas mas sencillas que puedes hacer en una moto,"bajarle un diente de piñon" porque sientes que va un tanto larga de desarrollo,para ganar algo de aceleracion,para tener mas "punch" en medios...y todo por unos 25 pavos que cuesta la pieza!

Mi R1 modelo 2007-2008 cumple 36.000km,no es una cifra alta en 4 años porque la alterno con la Hornet 600,sino la pobre estaria follada a kilometros....bueno,que me pierdo.

El caso es que a mi R1 le ha tocado la sustitucion del kit de transmision,para el uso que le doy 36.000km de duracion esta mas que bien y eso que mi moto lleva un "cadenon" de paso 532,como sabeis a mayor paso de cadena mas peso pero obviamente duran mas.En circuito se estila el 520 por reducir inercias y por el menor kilometraje que se hace a las motos,pero en calle las 600 llevan paso 525 y las "gordas" llevan 530 o 532.

Aprovechando el cambio de kit he decidio cambiar del piñon 17 original al 16.Mi motivacion no es necesitar puramente mas aceleracion bruta,sino que el desarrollo de serie para calle es:

1-Excesivamente largo
2-Va ciertamente "desordenado",quedandome la 4ª muy larga y la 3ª con mas margen de aprovechamiento.

El desarrollo original me causaba este problema:

En invierno y casi todos los meses que el suelo este frio,en las 1000 tiendes a hacer los tramos de velocidad media y retorcidos en 4ª(una marcha mas de lo que seria ideal),esto es para que la entrega no sea muy abrupta y no deslice pronto el trasero,digamos que es una especie de control de traccion analogico...pero al salir de curva la moto esta muy muerta,abres gas y uno...dos y potencia!En ese segundo y medio,las putas 600 se me tiran encima.Hablo en situacion de pilotando a todo lo que se y con un ejercito de 600 y algun V2 gordo esperando el minimo fallo a pasarme.

Y en verano estos mismos tramos los hago en 3ª y 4ª generalmente porque el suelo permite ir en esa marcha sin problemas aunque siento que la 3ª se le podria recortar un poco y a la 4ª claramente.

Ayer estrene el pequeño gran cambio.El dia salió bueno 25 gradillos,sol y nada de nubes.Sali en la ruta clasica hacia el Pico tocando todos los tramos imprescindibles.Avise a los compañeros que iba en "test" y les avise a cada inicio de tramo que marcha predominante usaria.3ª o 4ª e incluso 5ª en los tramos rapidos.

El cambio ha sido sensacional.En 3ª la potencia es casi abrupta,cierto es que hay que administrarla aun mas,la direccion ciertamente se aligera,aun mas jajaja,pero tienes un motor llenisimo desde 6000rpm y no ves necesidad de ir mas alla de las 11.000 rpm para ir rapidisimo!

Los tramos que hice en 4ª tambien fueron ampliamente satisfactorios,el "lag" de segundo y medio ha desaparecido,pero la potencia es totalmente controlable.

Las secciones rapidas de 5ª y 6ª son impresionantes,la respuesta es instantanea,la zona de par la sientes a flor de piel,la moto corre con rozar el gas y si metes la aguja en la brutal zona de 10.000 a 14.000 rpm...te recompensa con una aceleracion y potencia casi desconocida en mi nueva-vieja amiga!

En cada fin de tramo pregunte la opinion a los amigos y me dijero que ahora si que les cuesta mucho recortarme metros en la fase de apertura de gas.Siguen abriendo antes y mas fuerte que yo,pero que ahora salgo mas rapido de las curvas y que todo el tramo lo hago con mas cohesion,sin la aparicion de ese molesto "lag"

Me dicen que ahora les cuesta claramente mas seguir el ritmo exceptuando las zonas muy cerradas,sobre todo curvas de 2ª donde voy gestionando muchisimo el gas y con serios problemas de estabilidad frente a la finura y potencia aprovechable de los juguetes modernos de 600cc.

En gran resumen,si sientes que tienes una 1000 y en carretera ves que en unas marchas se te queda larga en exceso y que podrias aprovechar mejor la potencia.Sacale un diente al piñon o ponle 3 o 4 de corona.

En las 600 ni lo menciono...todas las que he tenido ni me he esperado,tras que las saco de la tienda.Latiguillos,buenas ruedas y diente menos como primer gasto.

Suelo escribir mucho en foros pero no tanto en Blog por lo que si genera cierto interes ire poniendo mis diferentes curros en las motos que he ido teniendo a nivel de suspensiones,frenos,geometrias,inventos varios(unos mejores que otros claramente mejorables) y chorradas varias de este bonito mundillo.






miércoles, 6 de febrero de 2013

Javalambre-La esencia de la moto

Javalambre son varias cosas. Un pico destacado del Sistema Ibérico(2020 msnm). Es el nombre de la estación de esquí cercana a dicho pico,es el nombre de la Sierra que alberga dicho pico o una fantástica concentración de motos para el motorista o motero amante de viajes invernales y concentraciones con sabor añejo.

Nos quedaremos con esta ultima acepción para este caso.

Esta concentración no busca la atención de los medios, la masificación o ganar "pasta".Para eso tenemos algunas de renombre que por el camino perdieron la esencia.

La esencia de la moto.¿Que es la esencia de la moto?.Cada uno tiene su explicación porque cada uno vivimos la moto de un modo o tal vez varios o simplemente no recaemos en ello,montamos sin mas. Pero os aseguro que es difícil ver en España un evento organizado con este mimo, tan autentico, con una gente que tiene tantos kilómetros e historias que contar en sus carnes.

Me cuentan que el formato viene de la Stella Alpina, donde el eje sobre el cual gira el evento es ascender con motos de cualquier tipo por una pista forestal y como premio obtendrás una simbólica estrella.Pero no nos adelantemos, mas adelante os detallo todo esto.

Antecedentes: 
En 2011 en otra noche mas de Pingüinos, la macro-concentración de motos que se celebra en un pinar cercano a Valladolid, me proponen en firme ir a Javalambre. Ya había oído hablar de ella,pero...uno que también practica montaña en muchas vertientes se acojona de la sencilla idea de enganchar la moto y meterse casi 600km atravesando las zonas mas frías de este país en pleno Enero. Desde Madrid mi ruta obvia comienza en la Sierra,atravesando toda esta.Guadalajara-Sacedón-Cuenca-Rincón de Ademuz-Teruel-Manzanera.

El caso es que con cubatas en las manos todos somos unos valientes de cojones y nos subimos el Aconcagüa en pelotas si hace falta.El caso es que hago algo tan propio como es comprometerme...y luego no me bajo de la burra, si doy mi palabra la cumplo!

Sobre la edición 2011 ya escribí unas lineas a retorno de aquel viaje. Volví contrariado pues nos toco un fin de semana de esos con ola de frío, nieve, viento que hizo el viaje una de las experiencias mas duras de mi vida.Se rajó la mitad de la gente, la famosa subida a la pista no se pudo realizar y con muy buena intención la organización realizó un plan B, pero claro, no es lo mismo. Así con todo me fui con la buena sensación de una organización entusiasta y esmerada.

Volví jurando que no iría de nuevo, que sufrir así no tiene sentido. Y me vi a comienzos de 2013 organizándome para el viaje...sentía que había de darle una oportunidad a esta concentración, que aquel fin de semana de 2011 fue muy malo meteorológicamente.

La previsión estaba de nuestro lado, tal vez demasiado. Nada de agua exceptuando un poco a ultima hora de retorno. Buena asistencia de amigos y venia mi novia. Mi chica,Cynthia, es una entusiasta motera, lo lleva en la sangre. Un evento tan autentico como este se que le calaría hondo y le aumentaría el currículum motero y así fue.

La moto elegida para este viaje es mi querida Honda Hornet. Es una moto especial pues tiene muchas horas de grasa, modificaciones, soldaduras y retoques. Es la mas adecuada del garaje para enfrentar la pista, la temida pista para conseguir la estrella.

El viaje:

Me ocurre que he ido a muchos eventos moteros. Concentraciones, GP´s, fin de semanas a cualquier punto con los amigos, vacaciones...y al final lo que mas me gusta es viajar. Hacer un porrón de kilómetros, siempre por comarcal, si es retorcida,mejor. Atravesando los sublimes paisajes de este maravilloso país. Parar a comer en ventas de pueblo, de cuchara.Cargar gasolina en gasolineras de pueblo de esas que todavía tienen ahí el surtidor de "Mezcla" añejas. Debo ser un nostálgico!

El viaje a Javalambre es uno de mis viajes favoritos. Es una buena tirada(565 km yendo por la ruta escogida en mi caso).Atraviesas lugares de una belleza incontenible.
La mayor parte se desarrolla en lo que fue el Mar de Thetis, sin daros un coñazo de clase de geología.Es una tierra emergida en la orogénia Alpina(en la cual se formaron los Pirineos y las Béticas). Esto dejo al descubierto una roca caliza muy especial, muy maleable con los agentes atmosféricos que crea auténticos paisajes de fantasía, imprescindible.

El clima fue benigno con nosotros, muy benigno para las latitudes, provincias a atravesar y fechas. No sufrimos frío alguno y nos pudimos concentrar en el paisaje, pilotar y llegar a comer a Cañete a la hora fijada con el resto de amigos.

Desde Cañete tiramos un animado grupo por zonas de gran belleza, de hecho el tirón Cañete-Rincón de Ademuz-Teruel-Manzanera es el mas bonito claramente. El sol nos calentaba y nos permitió hasta divertirnos bastante en las curvas.

La concentración:

Llegamos a Manzanera, con ganas de tirar los bártulos a tomar por culo y estirar las piernas. El camping donde se aloja la concentración esta enclavado en el bonito pueblo de Manzanera. Es de esos lugares donde el tiempo se ha parado. De hecho toda la provincia de Teruel tiene pueblos muy característicos con una construcción muy comprometida con el entorno y dedicada a los usos tradicionales y oficios para dar servicio a su exigua población.

El pueblo de Manzanera es grande para la zona en que se encuentra. Fue un pueblo importante en el pasado y eso se nota en su tamaño,sus edificaciones y patrimonio.

Ya instalados nos quitamos toda la ropa para el frío y nos fuimos a cenar, ya es tradición cenar en el camping en una amplia mesa donde la conversación gira en torno a dos temas muy típicos en estos eventos...tías y motos...o viceversa!jajaja ahora en serio. Viajes, aspiraciones, preparaciones en nuestras maquinas, carreras, batallitas...el nivel aquí es alto, el perfil no es el de tengo una CBR y hago 4000km al año entre Jerez y Pingüinos y poco mas...

Después de la cena toca lo que toca, tomarse unos zumos y unas mirindas! Este año el DJ estuvo acertado con la selección musical. Es jodido acertar con unos 200 tíos cada uno de su padre y de su madre. El momento cachondo de la noche es un sorpresón que nos dieron Luigi, Lobito y Tomas apareciendo disfrazados de monjas en el escenario!! La performance fue de partirse el pecho!

Para mi el mejor momento de la noche fue deleitándonos con un baúl abarrotado a pegatinas de distintos países y eventos moteros. Era la ZRX 1200 azul de Peter, el organizador. Esas pegatinas hablaban de muchos kilómetros, carreras míticas, lugares mágicos para visitar en moto, ahí estaba condensado muchos años, kilómetros y gasolina de lo que todos soñamos hacer "algún día". Peter nos contó a todo lujo de detalles anécdotas, nos recomendó lugares y eventos...un placer charlar con alguien con un bagaje tan sumamente bestial.

Y entre esto y mucho mas la noche se consumió.

La pista:

A esto hemos venido. Lo malo de salir es si el despertador suena pronto, pues a las 8:30 todo dios estaba en marcha, corriendo a desayunar que toca irse al plato fuerte del fin de semana. Os aseguro que si os habéis dormido a las 5:30....cuesta dios y ayuda activarse,pillar la moto y meterse monte adentro. Pero a eso hemos venido coño!

Luigi,Antonio,Ángel,Julito y yo mismo arrancamos hacia la pista. Los primeros kilómetros son la típica carretera de tercer orden. Una fina cinta de asfalto con gravilla y garrotes. Por ahora nada que no conozcamos. Se acaba la cinta de asfalto y pasamos a tierra. Es un camino de tierra compacta con piedrecillas y algún "charco" de grava. Mejor no tocar el freno delantero ni pasarse con el gas que esto se cruza con mirarlo!

El paisaje es sensacional pasamos del valle abierto hacia un paisaje mas alpino, vamos subiendo de cota y la nieve hace acto de aparición. Que bonito!! Mis dos aficiones fusionadas como nunca!

Voy cogiendo confianza y paso de ir con el culo apretado a comenzar jugando con el gas a la salida de los virajes, incluso hago alguna cruzadilla con el gas sostenido.

La pista va ganando inclinación y se convierte mas en un sendero ancho. Hay los típicos raíles de evacuación del agua, los charcos y alguna zona fangosa van ganando terreno a la tierra compacta. Nos adentramos en un bonito pinar y ya divisamos laderas completamente nevadas. Alguna lengua de nieve nos pone a prueba. Mis neumáticos deportivos Dunlop SportSmart jamas estuvieron concebidos para algo ni medio parecido!

Como todo lo bueno...se acaba pronto! Ya vimos a la organización esperándonos con un café caliente,unos Donuts de azúcar y la bien ganada estrella.

Durante la subida me cruce con muchísimas GS tanto 1200 como 800. Estos gozaban en este terreno como gorrinos en el barro. Vi Custom de importante peso, ligeras enduro, mucha Naked, deportivas y hasta algún scooter!! Aquí vale todo!

Fotos de rigor, unas risas y alguna anécdota de la subida pero toca bajar. Tras la subida me vi con mas confianza y decidí apretar un poco. Jugando mucho con el freno trasero y el gas me divertí una barbaridad haciendo una especie de enduro con la Hornet, cuando vi el asfalto me dije "¿Ya se acaba?!" Pues si...ya queda ir al camping, recoger el chiringuito, atar los bultos y hacer camino a casa.

Viaje de vuelta:

Despedidas de rigor y muchas promesas para este año casi aun por estrenar y a hacer kilómetros.

Con la falta de sueño el viaje escuece mas, pero desde luego nada desagradable. El día esta un poco mas perro y la previsión es que nos comamos lluvia unas dos horas al final del viaje.

Volvimos por el camino que vinimos, el día estaba algo frió y gris aun así los paisajes lucen sublimes! La carretera se introduce por auténticos cortados. A destacar el pueblo de Libros(Teruel), que bonito!!

Tuvimos una pequeña incidencia con la gasolina. La Hornet al ir cargada con nosotros dos y una mochila con las cosas de dormir nos iba gastando mucha gasolina, el calculo falló por 7 km y nos quedamos sin gasolina a las puertas de Cuenca!

Gracias a que mi moto es de carburadores y no apura de manera eficiente hasta la ultima gota de gasolina pudimos sacar un truco old school. Abro tanque,veo que hay medio litrillo, varias sopladas cogiéndome un pedo curioso de Super-95,cebo los carburadores y voila! Arranco y nos dio para llegar a la gasolinera.

Cargamos y justo arranca a llover. Pantalón de lluvia, funda en la sobredeposito y a pelear contra una feroz mojada desde Cuenca-Sacedón-Guadalajara-Casa

Entre medias nos cayó la noche,coctel divertido! Fue una litrada de las buenas. Ni Gore-Tex ni pollas, por Sacedón sentía mis pies calados, mis gayumbos se podían escurrir, la pechera...todo!! Pero os juro que no iba cabreado ni parecido, esto es la moto invernal! A esto venimos!

Y por fin llegada a casa. Ha sido un Javalambre especial, veo que no soy el único, la semana tras el evento todos los participantes inundamos el site de Facebook de la concentración con agradecimientos, fotos, experiencias y muchas ganas de volver.



miércoles, 25 de enero de 2012

-Historias de Vespinos parte I-

Vespino...un nombre que marcó a varias generaciones,motor de nuestra juventud,trucajes al limite de la fisica,nuestros primeros jacos,caídas,amores,piques...todo eso concentrado en un sencillo ciclomotor ligero y espartano.

Yo no tuve un vespino de chaval,si que cogí alguno de amigos pero en mi casa se llevaban las motos de campo y la carretera estaba ultraprohibida(muy efectivo el método,si).Fue cuando para sacarme unas pesetillas entré a trabajar al Telepizza y sin quererlo tuve el culo pegado 5 años a un Vespino y expedí un master en conducción,trucaje y experiencias.

En la tienda que yo trabajaba inicialmente tenían los típicos Vespinos recién comprados con ese horrible tubo negro con topes que estrangulaban la ya pobre potencia de serie,al menos tuvieron la decencia de quitarle los pedales pero eso no andaba una mierda vamos.En las cuestas sacabas los pies para ayudar a la exigua potencia y de hacer un caballito podías olvidarte con el tapón que creaban los topes.

En Telepizza había una máxima,no se cambia nada hasta que se rompa y claro,con el uso que dábamos a las motos...lo mas normal era tener media flota arrumbada esperando un escape,un variador,un cable de freno,un frontal entero por una ostia...

Entonces un día llegó mi momento...Iba a toda velocidad(osea 50km/h) y una repentina subida de vueltas paso a ser un bloqueo de rueda trasera bestial acompañado de una buena ostia junto a unos cubos de basura...muy divertido...gripaje del 15.

Es importante resaltar la entrada a la tienda de mi amigo Ramón,amigo,compañero y mecánico.El decidía con sus sabias manos que Vespino correría mas,cual se llevaría las piezas "top",cual se afinaría la carburación jugando con la posición de las agujas y demás.Y bueno,sin duda su Vespino era la ostia,un autentico avión,además el cabrón se lo tenia candado y solo lo usaba el.Pero llego mi ansiado cilindro de 65cc,carburador de 16,5mm y escape Tecnomoto.Aparte me hizo el favor de ponerme los rodillos mas ligeros del mercado a petición mía.Buscaba aceleración máxima!

Recuerdo el primer arranque...todos los que hemos llevado Vespino oímos un "Pepo" trucado a la milla.Un sonido metálico,mas histérico y nervioso da una idea que ya no tienes un Vespino...ahora es una mini KX de 80!!

Mis primeros pedidos de rodaje fueron aburridos...pero me fumé con estoica paciencia los famosos 5 depósitos de rodaje en menos de una semana...y llego el día!

Antes os pongo en situación...el pueblo donde trabajaba era un compendio de cuestas y curvas...un minicircuito que dominábamos a puro placer!Ahí se fraguo la bestia!Os aseguro que si existieran en esa época las cámaras de hoy tendría vídeos rozando la muerte a diario.Bueno,volvamos a la primera prueba.

Gracias a los rodillos ligeros y las piezas racing mi Vespino se levantaba con acariciar el gas,hacia mejores jacos que mi R1!!!Se había desequilibrado tanto que hasta 40km/h la rueda no bajaba y era una delicia de empuje,eso si a 65-70 moría(desarrollo muy corto)

Comencé a desarrollar una conducción propia del viejo 500,hacia jacos en las paradas de bus donde se apostaban todas las niñas que estaba ultra-arregladas de viernes tarde y necesitaban ver a un jinete salvaje cabalgando un pepo a una rueda jajajaj...eso era en mi cabeza claro...vestido de Telepizza se ligaba entre poco y nada,excepto en verano que pidiendo un polo de trabajo dos tallas mas pequeño podías lucir las 3 horas diarias de gimnasio jajaja.

Los jacos tienen algo que es indiferente de la cilindrada...la gloria o el ridículo van finamente unidos...si el jaco sale limpio eres el puto amo...si te caes para atrás eres un completo gilipollas...pero te debes a tu publico!!Ellos necesitan verte dándoles espectáculo(De nuevo la mente enferma...)

Os contare algunas anécdotas...por la inmensa cantidad de horas a bordo de mi Vespino llegue a un nivel de fusión y agresividad en la conducción sin limite...esto claro,tiene sus riesgos.Normalmente las chicas guapas distraían mi mente de la exigente conducción salvaje-urbana. Un día iba haciendo un caballito glorioso de rotonda a rotonda y vi una minifalda tan cortisima que se me fueron los ojos....lo siguiente que recuerdo es un castañazo y césped entrándome por todos lados!!

Otro anécdota tiene que ver con la inmensa fiabilidad de los frenos del Vespino.Como muchos sabéis son un tambor que resiste 3 frenadas fuertes y luego se recalienta pasando a tener la consistencia de un chicle.Pero además el cable que mandaba la maneta era muy resistente,generalmente partía uno cada medio año y como sabréis también,el Vespino frena bien de atrás y como el culo de delante...por lo que esa frenada que siempre tienes medida al milímetro,se extiende medio kilómetro...pues un Renault 21 dio buena cuenta de ello...acabe subido en su maletero,la virgen que susto!!

El patrón que nos unía a todos los compañeros repartidores era un inmenso amor a las motos,la falta de dinero para comprarlas,nos faltaba un puto tornillo en la cabeza y encima era un constante pique de quien hacia la capullada mas grande.

Recuerdo los peatonales que cruzan la autopista por arriba...ahí la cosa iba de quien se lo hacia entero en jaco!Si si...una valla a cada lado de medio metro,10 metros de caida y un capullo en jaco por ahí...pero la adrenalina que liberábamos se podía vender por trailers enteros de carga!

Jacos por las aceras,badenes,praderas de césped...era el status en esa época.Despuntaban dos compañeros los cuales eran capaces de irse al pueblo de al lado sin pisar la rueda delantera!

Pero hablemos de las averias...si amigos!Mecanica italiana ya sabéis!Hoy día poco queda de los viejos Alfa Romeo,las Ducati de los 80 y principios de los 90...ahora en estos años los vehículos made in italy han dejado atrás los problemas de fiabilidad.El Vespino es un gran ejemplo de "se rompe hasta aparcado"

Era común quedarse con un manillar en la mano,que el faro decidiera perder la carcasa y fueras con el cable y casquillo dando vueltas "loco" ahí fuera,partir cables de freno,perder la tapa superior que alojaba el cuenta,hasta perdí una rueda de atrás!!Lo normal es que de los 4 espárragos iniciales al menos andaras con 3...pero el exiguo presupuesto me hizo ir con dos una temporada y en una cuesta abajo sentí como derrepente mi pepo era una chopper con el manillar arriba...arrastre con el amortiguador y seguidamente probé el rico suelo...lo normal en esa época es que los Vespinos estuvieran degollados y "aligerados" de la mala vida recibida y la falta de pelas.

Recuerdo un buen consejo de un amigo.Cuando el embrague deslizaba era un autentico horror arrancarlo.Estos iban a empujón y se ayudaban del descompresor...pero si el embrague patinaba estabas jodido...pues nada,a pillar tierra de cualquier macetera y se lo tirabas por los agujeros al embrague,las chinas rozando contra los discos y la campana emitian un chirrido desagradable a mas no poder...pero obtenías el rozamiento deseado jajajaj y eso solía suponer la muerte definitiva del embrague...pero ese día volvías a casa!

Pues hasta aquí va el primer capitulo de las muchas experiencias con esa moto que significa tanto para una generación.La generación de las MBX,NSR 75 Sito,TZR 80,RD 350,RGV 250 y Kawasaki ZXR 750 Stinger(los mas pudientes).

¿Quien de los que hemos pasado horas con esa moto no la querríamos ahora para dar paseos por el pueblo?Yo al menos si me cruzo con uno bueno...no lo dudare!

lunes, 23 de enero de 2012

Me presento!

Soy un motorista que ronda los 30 años.Vivo en la maravillosa sierra de Madrid y salgo a rodar cada fin de semana por la Sierra de Gredos,Sierra Norte,comarcas del norte de Caceres y sur de Salamanca.Eventualmente piso también zonas magnificas para moto de toda España como son las Sierras de Cádiz y Málaga,Maestrazgo,Serranía de Cuenca y hasta los Pirineos.

Relativo a motos digamos que pertenezco a la eclosión de Crivillé y su famoso titulo del 99 ahí enloquecí definitivamente por este mundo en su faceta de carretera y circuito pero llevo con moto de campo desde los 7 años.Digamos que a estas alturas le he pegado a casi todo.Empecé con una pequeña Morini de trial,le siguió una DT 80 chatarrilla(estaba hecha polvo la pobre) con la que me hice "mayor" aprendí a saltar,derrapar en tierra y me di mi primera leche.

Sobre los 17 años di el salto a la carretera la cual nunca he abandonado desde entonces aunque siempre tengo la ilusión de comprarme una de campo cuando las leyes cambien y no nos persigan.

De carretera he tenido de todo.Ciclomotores varios,Aprilia RS 125,SV 650S,R6,R6R,Hornet...hasta mi R1 actual.Paralelamente me tire casi 7 años "chupando vespino" repartiendo pizzas lo que me dio un master en ciudad y caídas estúpidas...espero hacer una entrada de blog únicamente de todas las ostias que me he dado y sus motivos...os aseguro que os reiréis.

También he hecho mis pinitos en circuito actualmente no ruedo por un buen talegazo que me di,exceso de ganas y bueno,ya se sabe,si quieres rodar fuerte hay que meter una moto especifica que venga hecha,la de carretera da penita con lo nuevitas y cuidadas que están.

Y bueno,pues me he decidido a abrir este blog para contar anécdotas divertidas sobre todo que con los kilómetros se van sumando muchas,curiosidades técnicas,fregaos mecánicos,inventos y capulladas de todo tipo.

Pues nada,comenzamos a rodar!