Aprilia Pegaso Strada 650- Brico cambio intermitentes Vicma. Trucos y adaptaciones. DIY

Nuestras Aprilia Pegaso 650 Strada, Trail y Factory traen unos intermitentes que a mi me resultan bonitos, pero traen una articulación de goma que parte con facilidad. Para resolverlo acudí a un fabricante OEM, como es Vicma, que mantiene diseño, homologación y quita la dichosa articulación, por lo que acaba de raíz con el problema.

Si compras los originales de Aprilia, los conectarás sin problemas, pero en poco tiempo estarás igual, con un intermitente partido.

Con esta entrada de blog te animo a que aprendas a adaptarte mínimamente estos intermitentes de industria auxiliar, que son mas robustos y exactamente iguales a los originales exceptuando que ha resuelto su principal fallo.

Intermitente original y señalada la zona donde suele partir.

Otra razón de hacer un "Brico" para los intermitentes de la Aprilia Pegaso 650 Strada es que la chorrada de llevar apañados los intermitentes es que me generaba falta leve en la ITV.

PIEZA A COMPRAR

Vamos con el intermitente en cuestión. Yo lo he comprado en Amazon, pues en cosa de 1 día lo tenía en casa.

Enlace a Amazon.

Intermitente marca Vicma.

Funciona igualmente con mini-bombillas. Conservad los originales, así tenéis repuesto de bombillas para unos años.

Y no tenéis que andar con resistencias ni inventos, pues no son led.

El coste viene a ser unos 16 euros la unidad. Importante comprar los del lateral adecuado. (Lateral derecho frontal equivale a trasero izquierdo y lateral izquierdo frontal equivale a trasero derecho).

ESQUEMA PIEZA COMPRADA

Esquema intermitente.

HERRAMIENTAS NECESARIAS

Lo necesario para montar y adaptar los intermitentes a una Aprilia Pegaso 650 Strada, Trail y Factory
-Destornillador plano de cabeza muy estrecha. (conexiones)
-Conexiones eléctricas para cables finos (conexiones)
-Mechero (conexiones)
-Cinta aislante o funda termoretráctil. (conexiones)
-Llave de torx grande o destornillador de estrella de cabeza muy grande (adaptación intermitente)
-Mechero de gas (pongo imagen) u hornillo de gas y cuchillo de hoja grande. (adaptación intermitente)

Mechero de gas para operaciones mecánicas. Utilísimo.

-Juego de llaves Allen (desmontar carenados)
-Destornillador estrella pequeño (desmontar carenados)
-Juego de llaves inglesas o bien una regulable. (montar rosca intermitentes)


PROCESO DE INSTALACIÓN Y SU ORDEN

Mi orden propuesto de actuación es este:

-Desmontar tapas laterales, retirar tornillos tapas laterales colin y tornillos tapa gris colín.

-Realizar la adaptación de los intermitentes traseros.

-Agrandar orificios instalación intermitentes (solo es subir una medida)

-Conexiones.

-Quitar tornillos careta gris interior del frontal donde se aloja el cuadro de información.

-Agrandar orificios instalación intermitentes (solo es subir una medida)

-Intermitentes delanteros.

1-ADAPTACIÓN INTERMITENTES

Para los intermitentes delanteros la adaptación es mínima. Desmonta la pieza gris plástica que aloja el cuentakilómetros(ver imagen inferior). Son 6 pequeños tornillos de estrella. Ya ves el anclaje del intermitente. Saca la tuerca. Desconecta la conexiones. Ya esta fuera el intermitente.

Señalados en azul, los tornillos a retirar.

Como puedes comprobar, el intermitente Vicma tiene un vástago roscado una medida mas ancho que el original usa el destornillador de estrella grande o la llave de torx grande o cualquier recurso para agrandar el orificio de paso del intermitente. Puedes ayudarte del mechero a gas para con calor sobre la punta del destornillador sea mas fácil moldear. Pero dudo que te haga falta en este paso.

Una vez hecho, pasa cables. mete tuerca por dentro en los cables. Conéctalos(ve al capítulo de conexiones) y cierra tuerca. Ya esta.

Los intermitentes traseros dan mas lata. Una vez desmontadas las tapas tal y como describo en el apartado anterior, desmonta los intermitentes úsalos como guía para moldear el vástago de plástico de los nuevos intermitentes.

Intermitente derecho ya adaptado e instalado, izquierdo pendiente de retirar e instalar el nuevo.

El proceso es sencillo. Usa el mechero y un cuchillo. Calienta el cuchillo y te será muy fácil cortar la zona indicada en la foto, pues el plástico es muy maleable con el cuchillo caliente. En 5-10 minutos los tendrás hechos.

Blanco y blanco difuminado, corte y decapado. azul, paso del vástago a respetar.

Presentalo todo junto al carenado.

Ya solo te queda de nuevo, agrandar los orificios de paso del vástago roscado del intermitente. Muy sencillo de hacer.

Proceso instalación intermitente trasero derecho.

2-TEMA CONEXIÓN

La conexión del intermitente Vicma no sirve. Cortad del cable original lo suficiente para o bien conectar directamente a las conexiones que hemos comprado, o como yo he hecho, salvando las conexiones originales y empalmado unos centímetros antes que ellas y luego sellado. No os asustéis, porque esto requiere una habilidad mínima. Un pelacables, un mechero y un destornillador plano estrecho.

Aquí se ve mi esquema. Conexiones antes de las originales. y la adaptación del intermitente derecho

Yo he usado de estas conexiones.

Las compráis en cualquier ferretería, pedíis que sea para cables finos y valen céntimos. Si sois finos, compráis funda termo retráctil, sino, cinta aislante.

PROCESO DE EMPALME DE CABLES

IMPORTANTE

Antes de poneros a empalmar cable, pasad el cableado por el orificio donde inserta el intermitente en la moto y dejad la tuerca ya puesta dentro del cable interior Sino os toca desempalmar cables y rehacerlo.

El proceso de empalme es ultrasencillo. Cortáis cable (no os paséis de cortar), con el mechero quemáis la funda. retiráis mas o menos 1 centímetro o algo mas de cable descubierto. Desenroscais la conexión eléctrica. Introduciís la parte pelada del cable, apretais tornillo y asi con todos los cables. Antes de enfundar, comprobad con el contacto que todo esta en orden.

Usad la lógica para los cables. El cable negro, con el negro. El rojo o azul (generalmente se usan estos colores) con el rojo o azul. y ya hemos resuelto la conexión.

Importante. 2 conexiones por intermitente. Comprad en consecuencia.

Aislad bien, ya sea con la cinta aislante como con el termoretráctil.

Recoged el sobrante de cable con una brida y dejadlo ordenado. No hay nada mas horrible que tener todos los cables sueltos y enredados.

Y bueno, es algo laborioso, pero fácil. Y sobre todo os queda un intermitente como el original, pero mas resistente.

He aquí la moto ya luciendo intermitentes sin cinta americana.

Aprilia Pegaso 650 Strada-Cambio kit transmisión.Trucos,consejos,fotos explicativas...

ÚLTIMA EDICIÓN. Jueves 25 9:40. Mas fotos, mejoras en texto, nuevo apartado BRICONSEJO.

Muy buenas a todos!

Volvemos a la carga con la Aprilia Pegaso 650 Strada.
Me intento hacer todo el mantenimiento posible en mi moto, por gusto y ahorrar un poco de dinerito, todo lo que la barrera de espacio/herramienta/tiempo/ganas me permite. 

Esta vez es un mantenimiento rutinario y odioso como es cambiar el kit de transmisión. Pero ese instinto inútil de hacer las cosas con tus manos me ha llevado a comprar un útil mecánico(hay muchos en internet, si os gusta el mío, os dejo enlace). Me ha salido muy bien de precio, me he liado con ello, y la cosa ha salido bien.

Lo primero es aprovisionarse.

MATERIAL NECESARIO:

-Cadena,piñón y cadena. En mi caso he comprado todo JT. Cadena en paso 520, piñon de 14 dientes, corona de 44 dientes.
-Útil mecánico corta y remacha-cadenas.Pincha aquí para la web de la herramienta.
-Llaves de vaso: 17 para la corona, 27 eje trasero, 32 tuerca piñón
-Llaves planas: 22 para manipular el útil mecánico, 14 para el útil y 10 para los tensores de cadena de la Pegaso.
-Destornillador plano viejo para doblar las chapas de freno de la tuerca del piñón.
-Llave plana vieja de al menos un lado de medida 17 el otro a partir de 12 y unos 10cm de largo para apalancar piñón.(entra a pelo en la Aprilia Pegaso 650)
-Extensor para la carraca, larguito, que equivalga a algo mas que un 3/8"
-Juego llave Allen.
-Paciencia.

DIFICULTAD:

Media. Lo que mas guerra da es sacar el p... piñón. El resto, ser metódico y como siempre en la mecánica, pecar de ir poco a poco en las fases de cierre de cadena. Si podéis, usad dinamométrica en los aprietes.

Bueno, vamos al lío.

Esta era mi cadena, estiré su uso puesto que necesitaba el rato de meterme con ella...y estas 520 mueren jóvenes con un uso de ir todo el día haciendo el ca....ón

Cadena, corona y piñón antes de desmontar.

Útil corta-remachacadenas.

Lo primero es montar las guías y el pasador adecuado para nuestra cadena, paso 520. Tras alinear la guía con el pasador de la cadena, usas la llave plana del 22 y sale sin dificultad, ya tenemos la cadena cortada, sin tirar de radial.

Retiramos cadena. Retiramos la tapa del piñón y su arco metálico que hace de estructura. Si teneis pistola neumática(raro en un garaje bricolajero) pues quitad el piñon con la cadena puesta y alguien frenandoós la moto con el freno trasero. NO USEIS LA TÉCNICA DE DEJAR UNA MARCHA PUESTA. No sirve de nada y podeis joder el motor.

BRICONSEJO

Para el resto de mortales sin pistola neumática, nos va a tocar atrancar el piñon. desistid de otras técnicas. 
Antes de nada.Desdoblad las chapas que hay tras el piñón. Usad el destornillador a modo de cortafrío, con leves golpes sobre las 2 chapas de freno las desdoblareis. Dejadlas planitas. 
No insistáis en sacar un piñón con la cadena montada y haciendo el borrico. Aunque apliqueis toda la fuerza del mundo al freno trasero y/o metáis un extensor de 2 metros, el juego que hace la cadena (aun cerrada) y la holgura que generan las gomas de montaje de la corona sobre la llanta os va a robar el par de fuerza

En la Pegaso entra de ideal que useis una llave plana de unos 10cm que al menos uno de sus lados sea 17 el otro a partir de 12, aunque lo mas sencillo de localizar será una 16-17. 

El lado de 17 lo apoyáis en el CHASIS. No lo apoyéis en el eje del cambio. El otro lado de la llave apoyadlo en el piñón, generando un ángulo el cual al efectuar el giro ANTI-HORARIO, gire la tuerca, pero no el piñón.

Ya con el piñón bloqueado, comenzamos el desapriete. Con una llave de vaso en el caso de la Aprilia Pegaso 650 Strada y un extensor, de unos 30-40cm os va a valer. Aparte del piñón atrancado, si os apoyan frenando el freno trasero, mejor, por si acaso.

Ya gira la (puta) tuerca. Sacais el piñón, con todo vuestro odio lo tirais lo mas lejos que podais, guardad la chapita.

Vamos con la rueda trasera. Seguid el proceso típico de desmontarla. Aflojais el eje con la llave de 27(medida rara y cojonera que no vienen en ningún maletín de los que yo conozco, la compré aparte), yo uso un maletin BGS Technick, que tras 10 años de uso medio/alto, esta muy sanote ! 

Sacais el eje, fuera pinza y soporte, con cuidado de no rayar, no la dejéis colgando del latiguillo, apoyadla sobre el basculante. Poneis la rueda en plano, sacais las tuercas de la corona, van con llave de vaso de 17. Tirais la corona a alguien a la cabeza, a dar. Poneis la nueva. Haced apriete en cruz. No tengo el par de dinamométrica, sed razonables en el apriete.
Rueda adentro de nuevo. Abriís pastillas, poneis soporte de pinza. Encajais disco, centrais todo. Eje adentro. cerrais tuerca de 27 con el vaso SIN APRETAR, que hay que ajustar la cadena cuando la cerremos. 

Poner las tuercas que dan la tensión a cadena en una posición menos "estirada" porque la cadena nueva es eso, nueva, y no viene estirada.
Pillais la cadena nueva, enhebradla en el piñon, ahora en la corona. Dejadla como en la imágen antes de cerrarla.

Ahora viene el 2ºmomento estelar de la tarde. Cerrar la cadena. En esta cadena vienen dos métodos de cierre,uno para off road y otro para "dual sport". El de off road trae un clip...a la basura. 
El otro el archiconocido sistema de cierre con remaches, ese si. Cogeis el sobrecillo de grasa blanca (parece mayonesa revenia) untais las gomitas que hacen de junta. El resto de piezas vienen enbadurnadas de grasa. Montais siguiendo la lógica aplastante de mirar la cadena y copiar el esquema. Una vez montado coged el útil. montais el sistema de cerrar la chapa (viene detallado regular/medio bien en las instrucciones). Cogeis la 22. Apretad y dejad la chapa tan apretada como el resto de los eslabones de la cadena. Podeis retirar el útil tantas veces como querais durante la operación para cercioraros que nos os pasais de apriete.

Mirad tantas veces como os haga falta. La CAGADA es pasarse de apriete. Id poco a poco roscando el perno con la 22. Ya lo teneis. Vamos con el remachado. Cambiais los elementos del útil a remache, detallado en las instrucciones del útil. El remachado, con cuidado y tiento. Id de poco a poco. Teneis que remachar los 2 pasadores. Que deformen, pero nos os paseis. Podeis practicar en los viejos remaches de la cadena vieja. Probad a romperlos, asi sabeis lo que es ser un borrico y que os toque comprar eslabones.
Cerramos remache. Damos el par de apriete al piñón, doblamos las chapas de freno, montamos tapita de plastico y su arco metálico con la llave de allen.

Tensamos cadena.
Como todo en la mecánica. La 1a vez tardaréis horas, la segunda vez, ireis rápidos, a la 5ª vais como rayos...os creereis técnicos de Aprilia Corse...pero no, sois unos bricolajeros. Bricolajeros-pro, a lo mas.

Si hay dudas o necesitas mas info, ponedlo en los comentarios, os responderé lo antes posible.