Aprilia Pegaso 660 Strada. 15.000km con ella. Análisis a fondo, mantenimiento, consejos, prueba, mecánica.

APRILIA PEGASO STRADA 660- 15.000KM CON ELLA.

ACTUALIZACIÓN 22/09/2017- Enlace a video propio donde detallo como hacer el cambio de aceite y filtro! Pincha aquí mismo.

Me gusta usar la moto a diario,si el clima castellano en la zona dura del invierno fuera mas amable,probablemente me acercaría a un uso de 365 días al año, pero no ando lejos...
Elegir una moto no es nada fácil. Con 20 años todo era mas sencillo en mi vida. Todo lo que no era una deportiva sin compromisos,apestaba. Me siguen volviendo loco las deportivas, por ello conservo mi querida R1.
Pero para el día a día no sirven,me digan lo que me digan...y mira que he ido años a clase o al curro en deportiva,pero desde hace unos años la espalda o el culo van doliendo,cada vez mas.

Entonces cuando la cartera te abre la oportunidad de pillarte una moto para diario...se abre un interrogante complicadísimo.

+POST DE MI APRILIA PEGASO! HAZTE TU MISMO EL MANTENIMIENTO!
Hazte tu mismo el Reglaje de válvulas!!
20.000 Km mas con la Aprilia Pegaso.
Cambio Kit Transmisión. Trucos!! Hazlo tu mismo.
Cambio a escapes Akrapovic.
Adaptar intermitentes Vicma. Mejorando los originales!

¿Que me compro?

La moto de diario ha de ser práctica,cómoda,barata de mantener,fiable(ante todo) y muchas mas cualidades muy alejadas de la pasión. Esta es la razón del éxito de ventas de los Maxi-scooters. A casi nadie le gustan,pero claro...abres el sillón y te caben 2 cascos o algunas bolsas de la compra del día,tienen una comodísima guantera,protegen maravillosamente de la lluvia o el frío(hay quien las pone las famosas "mantas"...debía estar tipificado como un delito flagrante contra el buen gusto) o quien amplía capacidad de carga con un baúl,vamos,afeando lo feo.
Y si,yo caí en las redes de un trozo de plástico de aquellos, durante 5 años confié mis desplazamientos diarios a un Yamaha Majesty 400. La muy cabrona en esos 5 años solo fundió una bombilla! En todo lo demas era un maldito reloj suizo. 0 averías,0 problemas. Cualquiera diría...no la vendas jamas! Pero habia un problema. Es tan tan tan tan tan aburrida,tan tan...que cuando me hicieron una oferta irrechazable por ella...la vendí. Y mi balanza de compra para la moto de diario dió un considerable giro hacia la pasión,pero manteniendo unas premisas. Y ahí llegó la Aprilia Pegaso 660 Strada a mi vida.

Su primer viaje,de su Málaga natal a la sierra del Guadarrama.

 VISIÓN RÁPIDA Y GRÁFICA DEL MERCADO QUE CONTEMPLABA.

Gráficamente...esto es lo mas practico para el día a día,con su mantita y baúl...pero apesta y es lo mas aburrido que puedas imaginar.

Manta,baúl,scooter...bffff que aburrimiento!

 Y esto es lo que tendría...si el carnet y el dinero para gastar en talleres no fuesen un problema.

KTM 690 SMC preparadisíma. Seguramente 70cv reales.

 Osea que el termino medio era irse a esa gama de "Supermotard Fun" como son una Aprilia Pegaso Strada o Factory,una Yamaha XT660X,una Honda FMX 650,una Suzuki DRZ 400...y algunas opciones mas,todas monocilindricas,todas ya con una buena cuota de diversión,fáciles de mantener,devoradoras de kilómetros...

Honda FMX 650.

Suzuki DRZ 400 SM

Yamaha XT 660 X

Aprilia Pegaso Factory.

¿PORQUÉ JUSTAMENTE LA APRILIA PEGASO?

El primer temor generalizado y mio propio. Es italiana y peor aun, es Aprilia. Cierto. Pero el motor Minarelli 660 es el que usa Yamaha en sus XT 660 en todas sus versiones, en la MT-03 y en la Teneré 660. Eso me asegura fiabilidad a prueba de bombas. Ese motor lleva mas de 10 años en las XT sin noticias de problemas.Una marca japonesa como Yamaha no toma la decisión de montar un motor y firmarlo con su nombre a la ligera. Además me asegura toneladas de recambio y desguace si hay una fatalidad mecánica. Punto extra o mas bien,puntoS extra.

El motor es una joya,sin duda el protagonista de la moto.

Segundo temor...el mas "temible". Es Aprilia. Yo mismo he tenido Aprilia años atras. Y si,el plástico de carenados era una basura,el ensamblaje a veces pésimo,ciertos detalles de tornillería para llorar y con los años sus adhesivos y colores se degradaban dando un aspecto pésimo. Pero eran bonitas,muy bonitas. Y lo siguen siendo las jodías. Pero cuando vayáis por taller contadme como veis las antiguas Aprilia Pegaso,las RSV Mille ´98,las RS de cualquier cilindrada y año. Pues eso,descoloridas,hechas mierda...no cuesta encontrar trazas de baja calidad por todos lados.

En la Aprilia Pegaso Strada,como en las Dorsoduro o Shiver se ve un notabilísimo avance en la calidad de plásticos,ensamblaje y materiales. No obstante,en el caso de mi Pegaso tiene sus cosillas. Algún tornillo excesivamente cutre,algún plástico guarro,alguna pieza de baja calidad, pero me explayaré de esto en el apartado de "pegas".

Pasados los temores,esta Aprilia me daba lo que necesitaba. La principal joya de la moto es su motor,el principal protagonista un monocilindrico rebosante de par motor de 660cm3 y 48cv para mover 180-185kg(hubiese deseado 165kg como la XT 660...o 143kg como la KTM 690 SMC jajajaj) con estas cifras,esta es una moto muy divertida y agil.

La parte ciclo verdaderamente sorprende. No olvidemos que esta no es una moto "top" en el catalogo.Me explayo con extensión en el apartado suspensiones, pero ya os avanzo que la Aprilia Pegaso Strada viene mas que dignamente equipada, personalmente esperaba menos de este apartado. Y es que parece que todo lo que no es deportivo expresamente, ha de ir con el "cajón de sastre" que tienen las marcas en sus estanterías. Gracias a dios los italianos y Triumph rompieron con esto ya hace unos años.

Y es que estos son los grandes "pro" de toda la vida de las motos italianas deportivas, que hoy ya se extiende al resto de gama no tan deportiva, dan buen(o muy buen) material en componentes y además vienen excelentemente regladas para un uso "animado-divertido-deportivo". Me he llevado la Aprilia Pegaso a mis tramos habituales,con el mono de cuero(vaya pintas,si),y me he hartado a arrastrar rodilla e ir bastante fuerte en tramos virados de montaña,os sorprenderíais el ritmo que se puede llevar con esta moto y pensar que su compañera de garaje es una R1,por lo que no me regalo en elogios fácilmente.

Saliéndonos de las cualidades dinámicas de la moto y volviendo a sus virtudes para el día a día me gusta mucho el detalle de la pequeña guantera sobre el deposito,de verdad,cuando durante 5 años usas una maxi-scooter,te mal-acostumbras a tener ese utilísimo hueco para el mando del garaje,las llaves de casa y alguna tontuna mas...y ya no sabes que harías sin el.

La iluminación la trataré en el apartado correspondiente, para poder hartarme a dar detalles, pues es un aspecto importantísimo para una moto de diario. Os adelanto que la iluminación cumple dignamente, aunque hay cosas negativas que comentar.

Hecho este rápido repaso vamos a los apartados importantes a profundizar en los detalles.

MOTOR.

Lo mejor de la moto,con muchíiiisima diferencia,es una verdadera máquina de generar par motor,diversión e incluso un sonido precioso,que evoca a las motos de enduro de los 90.

Tiene un pequeño fallo,resoluble sin gastar un solo euro. Este motor lleva años en el mercado y para que pueda seguir vendiéndose viene algo "capado" de origen. No esta capado en potencia,sino que viene muy restringido de gasolina por lo que de origen da unos incómodos tirones entre 3000 a 4000 rpm que molesta una barbaridad en medio urbano. Haced dos cosas. Buscad en Google, "quitar snorkel y modificar CO Aprilia Pegaso" donde esta explicado a todo lujo de detalles y con imágenes la sencilla operación. Y si queréis ir mas allá, os enlazo a un post mio, una generosa aportación a un foro de la Aprilia Pegaso 650, donde detallo las pequeñas pero importantes mejoras que le he hecho a mi Aprilia Pegaso para que sea una moto maravillosa.

http://aprilia.foroactivo.com/t554-resumen-explicativo-de-todas-las-mejoras-en-mi-pegaso-660-strada-megapost

Aun asi,algo contaré por aquí de esos cambios.

Todo el I+D y la investigación previa de esos pequeños grandes cambios se los debo a ese foro. Saben la ostia sobre el modelo y lo mejor es que todo lo que hagas,ya lo han probado todos,lo que ahorra muchos temores y los resultados están garantizados.

Una vez hecho esto el motor es una maravilla. Aunque es un monocilindrico,no deja de ser un 660cm3 por lo que tiene un par motor EXCEPCIONAL. En 3ª o 4ª velocidad es sencillamente adictivo el empuje. Vas hilando marchas y el empuje no decae...hasta que...buscas la 6ª! y no hay. Recuerda, 48cv y monocilindrica. Coge con facilidad 160km/h y yo vi una vez algo mas de 190km/h(con error de lectura por el diente de piñón) pero a esta moto le gusta ir por debajo de 150km/h donde el empuje será siempre lleno,divertido y con una aceleración propia de motos mucho mayores(recuerdo, no todo en la vida es la potencia, el par motor es tanto o mas importante)

El sonido a mi me encanta. De hecho he probado la XT 660 X y no suena igual de bien y esto es porque la caja de admisión de ambas difieren. La Aprilia tiene un sonido mas grave y ronco,con reminiscencias de un V2. Tiene un juego de notas su sonido que de verdad engancha...con unos escapes debe ser sencillamente una delicia para los oídos...no tanto para los timpanos que te los puede desangrar con tanto decibelio.

Su mantenimiento es bastante sencillo. Aquí os adjunto un video mío, que he subido recientemente a Youtube de como hacer el cambio de aceite, que tiene su peculiaridad al tener dos drenajes y el nivelado se realiza de un modo distinto al habitual.

El aceite da algo de guerra pues tienes que drenarlo por dos puntos pues alberga una parte de el en una viga del chasis y la otra parte en el cárter motor.

Osea que provéete de dos bandejas y una de ellas como la de la imagen,porque el drenaje de arriba sale con mucha presión y te puede montar un buen enguarrine en la rueda delantera.

 Drenaje del chasis

Drenaje del cárter.

Una vez lo haces, ya le coges el tranquillo y es fácil. El filtro de aceite va en baño y es barato,4,5 euritos(Hiflofiltro HF145). El tensado de cadena facilísimo, simplemente aflojas la hexagonal del eje y alineas con las tuercas laterales, vamos,que esta tirado! . El kit de transmisión es un paso estrecho(520) y con unos 20.000Km suele estar fundido,pero al llevar ese paso de cadena solo cuesta unos 100 y poco euros los kit de 1ª marca y en buena calidad. Y lo único,si usas aceite sintético y con densidades como 10-40 o 10-50 hay que echarle un ojo al nivel de aceite al menos cada 500-800km pues algo bebe.Todos los V2 y monocilindricos consumen aceite pues las cilindradas unitarias grandes(pistones de gran tamaño) así lo hacen.

TODO LO QUE NO ES MOTOR.

Carenado:

El carenado de mi moto trae un lacado muy bueno en las tapas del tanque porque el anterior dueño en 5000km escasos, ya pilló suelo y se conoce que le hicieron un buen arreglo,porque el pintado y lacado es exquisito.El resto de la moto, pintura bonita, pero el lacado bastante "regulero". Muy bonitos los vinilos y adhesivos, pero como envejezcan lo dirá el tiempo Las gamas cromáticas de este modelo son muy bonitas,realmente cuesta dar con una Aprilia fea en ese sentido.

Hay algun plástico bastante mediocre, concretamente los de los laterales que "protegen" la caja de filtro son de lo peor que he visto en una moto,por suerte son pequeños e irrelevantes. La carcasa de la guantera tampoco es ninguna maravilla, pero es medio-aceptable. Hablaré luego del mecanismo de la guantera, fuente de problemas...

Suspensiones:

Delante monta una horquilla convencional telescópica sin regulación posible pero con buen tarado de serie. Vale, insisto, esta es una moto con un valor de compra ajustado, no se puede contabilizar como una pega. Pero suelo preferir que mis motos traigan algún tipo de regulación de precarga y ya si me la traen de hidráulico, super-feliz porque me permite un ajuste a mi gusto,peso,o carga puntual de la moto.

Aun así las horquillas se pueden trabajar internamente en su totalidad mediante aceite,muelles,tacos de precarga... si quieres hacerle buenos cambios, la factura de taller o de componentes no varía en exceso una vez te metes en harina. De todos modos esta horquilla viene con un buen tarado, como he comentado antes, con un recorrido de horquilla generoso pero dotado de cierta retención. Se puede ir generosamente rápido con ella y no se echa en falta mas retención hidráulico a menos que empieces a tirar con ganas...y entonces,estarás pidiéndole algo que ella no quiere darte. A los 25.000 km le voy a cambiar el aceite de horquilla y recurriré a uno mas viscoso, buscando una velocidad mas lenta de circulación de la horquilla. No veo necesario meterme a hacerla muelles, lo que supondría una gran mejora, pero me obligaría a hacer la suspensión trasera para equilibrar. Entonces tendría una autentica maravilla para el curveo...y me acuerdo que tengo una R1 y que me deje de ostias.

El amortiguador trasero es una gran sorpresa, me tiene super-contento,es un Sachs con regulación en precarga y extensión,lo cual es un gran detalle pues rápidamente le hice los reglajes y a día de hoy no podría decir nada malo de el. De verdad, un muy buen detalle.

A plena carga con pareja y baul a tope es donde se ha encontrado mas superado, pero esto me ha pasado en todas, absolutamente todas mis motos. En situación normal y bajo la carga para la que esta diseñado, su rendimiento es intachable.

Frenos:

En este apartado estoy relativamente contento. El sistema de frenos delantero es una maravillosa pinza Brembo(otro gran detalle made in italy) de 4 pistones que muerde un disco Sunstar de 320mm mandado por una bomba Brembo axial y latiguillo de goma(detalle que no me ilusiona especialmente). Suelo preferir los equipos de doble disco, pero no he visto en ningún momento la necesidad de un segundo disco, aunque si que alguna frenada apurada has de apoyarla enérgicamente con el freno trasero,el cual,al menos en mi unidad no esta al 100%.

Para la moto que es, el equipo de frenos delantero es muy bueno. Normalmente las bombas axiales son de una calidad mediocre, generalmente provenientes (nuevamente) de los ya citados "cajones de sastre" de las marcas, colocándote unidades de MIERDA que deslucen conjuntos competentes. Pues este no es el caso. Esta bomba funciona de maravilla, tiene tacto para ser un cilindro maestro pequeño. Y es que ocurre que los cilindros maestros grandes (La brembo 19x20 osea embolo de 20mm)) mueven mucho liquido, lo que redunda en un recorrido mayor pero una mayor dosificabilidad y estos cilindros maestros de 13, 14 o 15mm mueven poco liquido y de una manera excesivamente directa. La Yamaha MT-09 me soprendió negativamente en este aspecto, una moto moderna con una bomba axial en exceso agresiva y eso con latiguillos de goma, que ceden algo y dulcifican la respuesta...

Bomba Axial Brembo pero de muy buena calidad, con latiguillo metálico, aún mejor.

Latiguillo Goodridge metálico con terminales en Ergal.

Bueno, volviendo a la frenada. Actualmente estoy a punto de cambiar pastillas, y pondré mis habituales Galfer o Dunlopad en especificaciones HH+, una vez haga eso me pronunciaré definitivamente sobre estos frenos, pero ya digo que de serie son ya buenos. Hace poco instale latiguillos metálicos inextensibles de la marca Goodridge y ganan tacto directo e incluso algo agresivo. He estado unos buenos meses funcionando con el latiguillo original y puedo decir que este cambio no es estrictamente necesario. Pero bueno, me gusta mecaniquear y hacerle chorradas a la moto en beneficio de la parte ciclo o motor. Y por 33 euritos la mejora es muy palpable.

Sobre el freno trasero, pues no estoy tan contento, pero aludo el problema a las pastillas traseras. He realizado dos purgados de freno y un limpiado exhaustivo de la pinza de freno y aun así adolece de falta de mordiente y potencia. Creo que con unas pastillas competentes la cosa quedará resuelta...y sino me tiro a meterle latiguillos, que ya me jodería pues es algo que solo hago en las deportivas, pues tienen unas exigencias mucho mayores.

Conmutadores:

Los conmutadores son de aprobado raso. Si vienes de una japonesa, echaras en falta precisión y mejor tacto. El tacto es muy "plasticuchi" y a veces hay que darles dos veces para que se accionen. Aprilia.

Llantas:

Capitulo aparte merecen las llantas. Son simplemente una obra de arte. No son bonitas,sino lo siguiente. He aquí uno de los aspectos POSITIVOS de ser Aprilia e italiana. Estas llantas son comunes a las Aprilia RS,a las Shiver,Dorsoduro...Vienen pintadas en un bello y acertadísimo color azul con brillo. Hace "tres" días que en las motos solo parecía haber dos modelos. Las de 3 y las de 5 brazos, con poca o ninguna concesión a la estética, pues alegra y mucho que se avance en este sentido.

Cerraduras:

Cerraduras, marca Zadi, es conocida, no por ello las mejores. Funcionan correctamente y prometen longevidad.

Iluminación.Faros,intermitentes:

El faro.Ilumina correctamente,pues tiene una parábola doble,osea con bombilla separada para cortas y largas,eso es ESENCIAL para quienes conducimos también de noche y por carretera. Es horroroso que aun saquen motos que confían la iluminación a una solitaria bombilla H4 o a un conjunto de faros elipsoidales,que quedan muy bonitos...pero no se ve una MIERDA(Los sufrí en una R6,en una SV 650S y en una Aprilia RS 125). Con esto diré, que no es la moto que he tenido que mejor ilumina,ese galardón paradójicamente le corresponde a la R1(modelo 2007-8) que tiene un haz de luz jodídamente bestial con 2 focos de cortas y dos de largas,aparte de un diseño sencillamente perfecto. En la Aprilia Pegaso le "mata" un poco el diseño del faro, que por hacerlo bonito se queda algo limitado en la iluminación de los flancos de la carretera. Tiene una acertada regulación por rosca tras el faro,muy a mano.  La iluminación trasera se confía a un discreto faro trasero de leds, de aspecto atractivo pero no rebosante de calidad y del que ya tengo noticias que se jode pronto...pero San-Ebay vende repuestos a 12 euros!! aunque requiere bricolagear lo suyo jajajaj ya sabéis, cuando en cualquier cosa ponga "universal" significa, que mas vale que tengas cinta americana y super glue a mano.

Los intermitentes son bonitos. Alargados y con 4 micro-bombillas quedan realmente bien, la pega, se rompen con verlos. Si les das un "toque" se rompe la parte articulada y ya toca tirar de cinta americana...Lo bueno, que son baratos, creo que rondan los 20 euros la pareja, lo que es un gran precio.

Manillar:

El manillar, gracias a dios va pintado en un discreto gris, abandonando el apestoso cromado barato que poblaba los manillares hasta no hace mucho. Aun así en breve le voy a poner uno mucho mas estético en dorado con su protección acolchada de Renthal, pijerías que gustan a uno!

Tornillería:

La tornillería de modo general es aceptable. Según trastees una cosa u otra de la moto irás encontrando distintas calidades,algunas muy buenas otras,normalitas solo hay algún tornillo,mas propio de ferretería china que conviene cambiar,pero no están en ningún lugar donde se vea comprometida la seguridad de la moto.


LOS CONTRAS O LAS "PEGAS"

Toda moto las tiene, es importante saber valorar este apartado, no es lo mismo que una moto deportiva de 15.000 euros traiga una mala horquilla, eso es imperdonable. Hay que valorar precio, posicionamiento en el mercado y que promete la moto en catalogo y en base a esos términos, puedes exigir mas o menos.

Esta Aprilia Pegaso Strada supone un claro paso adelante en calidad respecto a mis anteriores Aprilias pero vengo de tener muchas motos japonesas, que no son las reinas en los detalles, pero son una herramienta fiable, raramente dan la lata con problemas de fiabilidad

Mi moto trajo un baúl y un anclaje de la marca Givi,muy reconocida,es el accesorio original de la casa Aprilia. Pues desconozco el precio que cobraran,pero los herrajes son bastante malillos y peor aun el anclaje de los herrajes a la moto, pues varias veces estuve a punto de perder 2 tornillos de 3...por las vibraciones. Solución fijatornillos y teflón. Y aun así,reapriete preventivo cada cierto tiempo,osea que recuerda echar una llave allen de su numero a la bolsa de herramientas,junto al fija tornillos. Malos detalles.

2 elementos imprescindibles en la bolsa de herramientas si llevas los herrajes originales GIVI para el baul.

Guantera. Es un elemento útil, pero el sistema de apertura remoto parece frágil y de hecho lo es, en los foros antes o después se rompe el motorcillo que lo acciona. Si vas al concesionario palmas un buen dinero, si eres avispado y buceas por foros, hay opciones bien baratas que con una pequeña adaptación resuelven el problema.

Otro fallo de la guantera es que la tapa una vez cerrada,no acaba de ajustar bien y retiembla, según lo que lleves en la guantera genera un molesto ruido que ira a mas o a menos según la velocidad. No he encontrado ninguna solución para aislar esa molesta vibración.

Otro aspecto de moto "barata" es la condensación que a veces afecta al la pantalla digital de los relojes.Si pones el brillo en la posición que mas ilumina,condensa habitualmente y tardas un rato en ver algunos datos...detalle de moto barata...única mala solución,llevar el brillo a la mitad de intensidad.

Algún tornillo que otro se afloja,pero esto es mas achacable a las vibraciones. En concreto yo he reapretado el del guardabarros delantero y de alguna tapa de plástico. Pero esto es un mal menor que se soluciona a base de teflón, arandelas estriadas o fijatornillos

Y PARA ACABAR. RECOMENDACIONES DE MATERIALES,MANTENIMIENTO,DONDE GASTAR Y DONDE NO.

Aceite- Con un semisintético en 10W40 o 10W50 de calidad como Castrol,Motorex o Motul,la moto estará perfectamente servida. Aunque yo prefiero usar 100% sintético en esas mismas marcas. El cárter coge unos 2,5lts contando el filtro de aceite. Aprovechad lo que sobra para rellenar entre cambio y cambio de aceite. Aunque la marca te diga lo que quiera, cambio de aceite y filtro cada 5000Km.

Filtro de aceite- Hiflofiltro HF 145. Cumple perfectamente.

Liquido de frenos- Cualquier DOT 4 de calidad. Yo en esta moto no me complico y uso Castrol.

Filtro de aire- Yo he montado un DNA lavable. K&N o BMC Darán el mismo buen resultado. Cada 5000 Km lo lavo con el kit de lavado.

Bujia- NGK CR7E. Sin complicaciones. Cada 10.000km-12.000Km la cambio. Rápido y facil de hacer.

Kit de transmisión- Paso 520 y recomiendo mucho quitarle un diente de piñón(14 dientes) para ganar aceleración. Marcas recomendadas. JT(Piñón y corona) DID (Cadena) mínimo cogela reforzada o mejor aun supereforzada.

Pastillas de freno- Lo que sea, pero de buena marca en especificación HH como mínimo.

Neumáticos- Esta es una elección super personal. En mi caso y dada la potencia, combino un Pirelli Rosso II delantero, en medida 120/70/17 y el trasero Pirelli Angel S/T 160/70/17. El delantero es una goma deportiva, de gran rendimiento y atras la Angel es una goma que aguanta kilómetros pero que es ideal para los cerca de 50cv reales de mi unidad. Un gran compromiso.

Valvulas- Cada 20.000 Km hazlas o llevala a que te las hagan.

Y luego pues las recomendaciones habituales. Repasa de tanto en tanto la tornillería, si es con dinamométrica, mejor. El aceite miralo cada 500km y repón si procede. Enterate bien como hacerle el cambio de aceite pues esta moto tiene dos drenajes. Engrasa con generosidad el kit de transmisión, que al ser un paso estrecho sufre bastante con el uso en una moto de tanto par motor. Y acude a los foros del modelo, es curioso, pero la gente que tiene esta moto sabe mucho de ella, mas que la media, de verdad.

CONCLUSIÓN-

Ya hace casi un año que me lié la manta a la cabeza y me salí de la "zona de confort" que suponía el indestructible Yamaha Majesty 400 y me aventuré a comprar esta italiana. No puedo estar mas contento. 

He ganado en todos los sentidos. Esta moto tiene mucho mas rango de uso del que yo pensaba, tanto, que he reducido una barbaridad los kilómetros a la R1. Me he ido de viaje con ella nada menos que 3000Km a plena carga y con acompañante. Voy a trabajar casi todos los dias con ella, me he ido muchísimas mas veces de curveo con ella de las que imaginaba.

Me ha devuelto las ganas de escaparme a unos kilómetros extra tras el trabajo cuando, cosa inimaginable con la siempre correcta Yamaha Majesty.

Me encanta su motor, cada día, no me ha bajado el enamoramiento. A dia de hoy ,repetiría con los ojos cerrados. 

La recomiendo muchísimo. En su defecto si no la encontraseis, la Yamaha XT 660 X. Este motor es una joya.