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| La Pegaso en su medio natural. Carreteras olvidadas y retorcidas. |
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Radiante y luminosa, luce 35.000km y los que le quedan!
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En este texto añadiré las últimas mejoras, y aparte, contaré como me ha ido esta pequeña italiana otros 20.000km mas, que suponen un total de 35.000km.
MEJORAS YA HABÍA CON 15.000 Y LAS REALIZADAS HASTA LA FECHA.
A pesar de que os ruego que leais el post anterior, pasaré someramente por los temas allí tratados
El motor de la Aprilia Pegaso 650 Strada es una delicia, son 50cv y mas importante 61 Nm a 5100rpm ,con un empuje constante en un buen rango de rpm, concretamente da lo mejor de si entre 4000 y 6000rpm. Explicado en sensaciones, la moto tiene un empuje constante y delicioso, "tira de brazos" y permite moverse por ciudad, interurbano y carretera con una agilidad envidiable. La palabra que la define es, diversión! A todas horas.
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| El indiscutible protagonista de la moto. Su motor! Rebosante de par. |
Pero cuando compras la Aprilia Pegaso, hay unos tirones sumamente desagradables entre 1500 y 3000rpm y esto viene motivado por cuestiones medioambientales. La moto viene con una relación estequiométrica (aire/gasolina) inadecuada. Aparte de ello, el filtro viene obstruido por una pieza de goma llamada "snorkel" que limita sobremanera la entrada de aire. Son 2 problemas con solución casi gratuita, que sumado a modificar el CO del cilindro, te dejará el motor tal y como el ingeniero lo diseñó.
Para conocer el proceso que realicé, sigue el link, ahí explico todo detalladamente.
Pincha aquí para ir al post explicativo.
Leído ese "megaladrillo" que os enlazo donde intento devolver de manera ordenada todo lo aprendido en distintos foros, imagino que ya tienes bastantes pistas para que tu Aprilia Pegaso Strada/Trail/Factory vaya como debe.
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| Si no te llevas el mono...mal! |
A modo de resumen, las mejoras a los 15.000km fueron:
-Corrección del CO del cilindro. Coste 0€
-Retirada del "snorkel" que obstruye el filtro. Coste 0€
-Situar el ralentí en 1.500rpm. Coste 0€
-Compra e instalación de potenciómetro(resistencia variable) actuando sobre la info de la sonda de O2. Coste 5€
-Filtro de aire lavable BMC. Pagas una vez, el resto de veces lo lavas con el kit de lavado (15€) Coste 50€+15€ kit lavado(dura para muchos lavados)
-Latiguillo metálico inextensible delantero. Coste 35€
-Líquido de frenos DOT4 Castrol response. Coste 12€
-Piñón del kit de transmisión de 14 dientes(1 menos que origen). Acorta desarrollo. Coste 25€
-Neumático delantero en medida 120/70/R17. Coste según modelo. No incrementa respecto a la medida original de 110 de ancho, de hecho hay mas oferta de mercado.
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| Pirelli Rosso II en 120/70/17. |
-Maneta regulable de Yamaha FZ6. Marca V Parts. La original no es regulable. Coste 12 €
-Manillar V-Parts. Color dorado con barra de refuerzo. Es un manillar mas abierto. Me gusta por su color, estética en la moto y que prefiero la postura que adoptas con el. He pasado la ITV con el sin problemas. 50€
-Protector acolchado Renthal. Pura estética Supermotard/MX. 15€
Bueno, pues ya con todo esto tenemos una Aprilia Pegaso Strada fantástica. Como veis, no abogo por gastarse un dineral, eso es lo fácil. Antes de comprar una moto hay que prever donde flaquea y si ello nos va a costar un dineral.
BATALLITA DEL ABUELO QUE VIENE A CUENTO.
Os doy un ejemplo. Hace ya la friolera de 10 años tuve una R6R ´07. Decía y prometía tener 120cv que en realidad eran unos 110 cv a la rueda, pero su curva de potencia y la de par eran HORRIBLES. No corría nada hasta 9000rpm, de hecho sobre las 7000rpm entregaba menos de 55cv con un tacto horroroso. Luego desde 9000 a 12000 tenía un empuje notable para ir suavemente decayendo hasta las 14.500rpm del corte de inyección. Y eso que la válvula EXUP trabaja estrangulando la salida de gases de escape y generaba mayor empuje en medios, ya si la anulabas...una GS500 en esos regímenes te plantaba cara!(broma)
Mucha potencia arriba, pero una GSXR 600 o una ZX6R coetáneas eran netamente mejores que la R6R en medio régimen, zona de revoluciones que usas mucho en carretera, aunque vayas cagando limones. No me quedaba otra que pilotar la moto siempre entre 9000 y 13.500rpm. Lo se, es una 600. Pero a mínimo que no estuvieses en la "zona buena" de par motor, la moto no iba nada. Cosas de motores puntiagudos.
La gente acaudalada lo solucionaba por la vía rápida. Sistema completo de escape, Power Commander V y ajuste de todo ello en banco de potencia, vamos, que de 1500-2000 euros la cosa no baja. Con ello la moto se transformaba en una puta bestia. Ganancia en toda la curva de potencia y par, mandabas a tomar por c... el catalizador(menos temperatura de trabajo=menos pérdida de potencia).
De repente tenías la R6R que te imaginabas. Funciona en todo régimen, corre sin baches de potencia. Puedes usarla en circuito y carretera.
Pero...esto si te lo cuentan cuando tienes el dinero en la mano y capacidad de elegir...vaya! Que me compro otra, seguro!
Lo que quiero decir, es que debemos mirar mas allá a la hora de comprar una moto. Que hay conceptos muy radicales(caso de esa R6R), otras vienen estranguladísimas (caso de la Honda FMX 650, un día lo tratamos) o simplemente traen un catalizador monstruoso que hace que te achicharres y el motor vaya ahogado (aquí puedo citar casi cualquier moto Euro4)
MANTENIMIENTO REALIZADO HASTA LA FECHA(35.000 Km). CON COMENTARIOS
En el 1er post detalle muy claramente el mantenimiento de la moto, aquí pasaré a detallarlo de manera somera.
Aceite: Cada 5.000km. En mi caso siempre sintético 100%. Castrol Racing. Hasta el último cambio de aceite he venido usando viscosidad 10W40, pero he cambiado a 5W40 y...vaya mejora!! He controlado el consumo de aceite durante 2 ciclos completos (10.000km) y no consume nada anormal respecto a lo que debe "beber" un monocilíndrico con tanta cilindrada unitaria.
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| Motul 300V Aceite 100% sintético real. Cuando termine la garrafa de Castrol, cambiaré a el. |
Filtro de aceite. Los habituales Hiflofiltro HF 145 cada 5000km, con el cambio de aceite.
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| Operación de cambio de aceite. |
Filtro de aire. BMC Lavable. Al ser una maniobra rápida, cada 5000km, cuadro con el mantenimiento de aceite y lo lavo.
Líquido de frenos. Cada 2 años pongo líquido nuevo. Actualmente tengo preparado un Motul Dot 4 para usar cuando haga el mantenimiento de pinzas.
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| Vaciado total del circuito a causa de la sustitución de latiguillo. Aun con el de serie en la imagen. |
Ajuste de válvulas. Cada 20.000km llevo a que lo hagan al taller. Tardan 2hrs de taller, lo que hace que la factura no sea alta en absoluto(en mi R1 es una pasta gansa)
Bujía. NGK CR7E. Yo la cambio cada 7.000km aproximadamente. La moto no lo "pide", pues realmente cada 10.000km es una cifra mas habitual de sustitución. Pero es una operación fácil y la bujía no llega ni a 10€.
Batería. La sustituí sin necesitarlo. Ahora llevo una batería de lítio. Ahorro cerca de 3kg que es algo notable en una moto de 50cv. Ademas y con 6 meses de uso, por ahora rinde perfectamente.
Kit de transmisión. Con el par motor y mi manera de conducir, voy a estrenar el 3er Kit antes de los 36 o 37.000km. Uso una cadena DID Reforzada en paso 520. Piñón y corona JT. Yo uso un diente menos de piñón, para mi, vital.
Si quieres saber como cambiarlo. PINCHA AQUÍ
Engrase del kit. Cada 500km. Y lo adelanto si he cogido lluvia o una carretera especialmente sucia.
Bombilla H11. Me fundió una a los 25.000km. Comprad una y guardadla. No es el modelo mas común, no es fácil de encontrar. Yo no me complico y uso Philips Vision. Las bombillas "top" como son las Osram Night Racer o las Philips XP funden antes puesto que rinden muy bien, pero ese extra de potencia lo "pagas" con menos de un año de duración, y nos son baratas.
Liquido refrigerante. Cada 2 años. Yo uso Motul Inugel G12 Longlife. Es de uso directo, sin diluir. Orgánico, Tª -35 a +145.
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| Anticongelante de especificaciones sencillamente perfectas para los motores modernos. |
Pastillas de freno. Las traseras ya fueron sustituidas por unas DP HH. Y el juego delantero ya esta listo para montarse, aun queda pastilla. Pondré especificación HH+ lo cual excede a la pastilla original, que de todos modos, va muy bien.
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| Detalle del freno trasero. |
Limpieza de pinzas. Antes de los 40.000km voy a desmontarlas, limpiarlas, cambiar retenes...
Neumáticos. Es una elección super-personal. Y lo que me va bien a mi, probablemente a ti te de otras sensaciones. Lo que es seguro, es que con la potencia que tiene puedes usar en el neumático trasero una opción S/T y si te gusta ir ligero, delante una goma Sport. Actualmente yo combino Pirelli Angel ST detrás y Pirelli Rosso II delante. Pero puedes probar en tu marca predilecta dicha combinación de duro atrás/blando delante, que te permitirá divertirte mucho y no arruinarte con las ruedas.
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| Pirelli Angel ST a estrenar! Que gustazo! |
AVERÍAS HASTA EL DÍA DE HOY.
No he tenido cosas graves en mi Aprilia Pegaso Strada 650 estos 2 años y medio. Si que hay pequeñas cosas irritantes y que realmente son evitables.
Intermitentes. Se parten en la zona flexible. Se parten con rozarlos (con pasar cerca de la moto y que lo toques, zas!). Me voy fijando en otras Pegaso y están igual. Los llevo reparados con cinta americana. Una pena, porque son bonitos.
Piña de conmutadores. Mando de intermitencia. La palanquita para señalizar el intermitente no retorna al centro. Se queda girada y has de retornarla "manualmente". Además esta tontería me cuesta una falta leve en la ITV.
Guantera. La guantera sobre el deposito es utilísima, imprescindible para mi. Y tiene un sistema de apertura mecánica, que a día de hoy va bien. Aunque me consta que se rompe y te obliga a reponer el motorcillo(en amazon o Aliexpres los encuentras bien baratos)
Comportamiento del motor tal y como se entrega de origen. No es una avería en si. Pero que una moto se vaya calando en las rotondas y que funcione de manera tosca e imprecisa era algo evitable. La Yamaha XT 660 que lleva el mismo motor, también pide a gritos las modificaciones hechas en la Pegaso, pero al menos sale de fábrica mucho mas rematada.
