Javalambre-La esencia de la moto

Javalambre son varias cosas. Un pico destacado del Sistema Ibérico(2020 msnm). Es el nombre de la estación de esquí cercana a dicho pico,es el nombre de la Sierra que alberga dicho pico o una fantástica concentración de motos para el motorista o motero amante de viajes invernales y concentraciones con sabor añejo.

Nos quedaremos con esta ultima acepción para este caso.

Esta concentración no busca la atención de los medios, la masificación o ganar "pasta".Para eso tenemos algunas de renombre que por el camino perdieron la esencia.

La esencia de la moto.¿Que es la esencia de la moto?.Cada uno tiene su explicación porque cada uno vivimos la moto de un modo o tal vez varios o simplemente no recaemos en ello,montamos sin mas. Pero os aseguro que es difícil ver en España un evento organizado con este mimo, tan autentico, con una gente que tiene tantos kilómetros e historias que contar en sus carnes.

Me cuentan que el formato viene de la Stella Alpina, donde el eje sobre el cual gira el evento es ascender con motos de cualquier tipo por una pista forestal y como premio obtendrás una simbólica estrella.Pero no nos adelantemos, mas adelante os detallo todo esto.

Antecedentes: 
En 2011 en otra noche mas de Pingüinos, la macro-concentración de motos que se celebra en un pinar cercano a Valladolid, me proponen en firme ir a Javalambre. Ya había oído hablar de ella,pero...uno que también practica montaña en muchas vertientes se acojona de la sencilla idea de enganchar la moto y meterse casi 600km atravesando las zonas mas frías de este país en pleno Enero. Desde Madrid mi ruta obvia comienza en la Sierra,atravesando toda esta.Guadalajara-Sacedón-Cuenca-Rincón de Ademuz-Teruel-Manzanera.

El caso es que con cubatas en las manos todos somos unos valientes de cojones y nos subimos el Aconcagüa en pelotas si hace falta.El caso es que hago algo tan propio como es comprometerme...y luego no me bajo de la burra, si doy mi palabra la cumplo!

Sobre la edición 2011 ya escribí unas lineas a retorno de aquel viaje. Volví contrariado pues nos toco un fin de semana de esos con ola de frío, nieve, viento que hizo el viaje una de las experiencias mas duras de mi vida.Se rajó la mitad de la gente, la famosa subida a la pista no se pudo realizar y con muy buena intención la organización realizó un plan B, pero claro, no es lo mismo. Así con todo me fui con la buena sensación de una organización entusiasta y esmerada.

Volví jurando que no iría de nuevo, que sufrir así no tiene sentido. Y me vi a comienzos de 2013 organizándome para el viaje...sentía que había de darle una oportunidad a esta concentración, que aquel fin de semana de 2011 fue muy malo meteorológicamente.

La previsión estaba de nuestro lado, tal vez demasiado. Nada de agua exceptuando un poco a ultima hora de retorno. Buena asistencia de amigos y venia mi novia. Mi chica,Cynthia, es una entusiasta motera, lo lleva en la sangre. Un evento tan autentico como este se que le calaría hondo y le aumentaría el currículum motero y así fue.

La moto elegida para este viaje es mi querida Honda Hornet. Es una moto especial pues tiene muchas horas de grasa, modificaciones, soldaduras y retoques. Es la mas adecuada del garaje para enfrentar la pista, la temida pista para conseguir la estrella.

El viaje:

Me ocurre que he ido a muchos eventos moteros. Concentraciones, GP´s, fin de semanas a cualquier punto con los amigos, vacaciones...y al final lo que mas me gusta es viajar. Hacer un porrón de kilómetros, siempre por comarcal, si es retorcida,mejor. Atravesando los sublimes paisajes de este maravilloso país. Parar a comer en ventas de pueblo, de cuchara.Cargar gasolina en gasolineras de pueblo de esas que todavía tienen ahí el surtidor de "Mezcla" añejas. Debo ser un nostálgico!

El viaje a Javalambre es uno de mis viajes favoritos. Es una buena tirada(565 km yendo por la ruta escogida en mi caso).Atraviesas lugares de una belleza incontenible.
La mayor parte se desarrolla en lo que fue el Mar de Thetis, sin daros un coñazo de clase de geología.Es una tierra emergida en la orogénia Alpina(en la cual se formaron los Pirineos y las Béticas). Esto dejo al descubierto una roca caliza muy especial, muy maleable con los agentes atmosféricos que crea auténticos paisajes de fantasía, imprescindible.

El clima fue benigno con nosotros, muy benigno para las latitudes, provincias a atravesar y fechas. No sufrimos frío alguno y nos pudimos concentrar en el paisaje, pilotar y llegar a comer a Cañete a la hora fijada con el resto de amigos.

Desde Cañete tiramos un animado grupo por zonas de gran belleza, de hecho el tirón Cañete-Rincón de Ademuz-Teruel-Manzanera es el mas bonito claramente. El sol nos calentaba y nos permitió hasta divertirnos bastante en las curvas.

La concentración:

Llegamos a Manzanera, con ganas de tirar los bártulos a tomar por culo y estirar las piernas. El camping donde se aloja la concentración esta enclavado en el bonito pueblo de Manzanera. Es de esos lugares donde el tiempo se ha parado. De hecho toda la provincia de Teruel tiene pueblos muy característicos con una construcción muy comprometida con el entorno y dedicada a los usos tradicionales y oficios para dar servicio a su exigua población.

El pueblo de Manzanera es grande para la zona en que se encuentra. Fue un pueblo importante en el pasado y eso se nota en su tamaño,sus edificaciones y patrimonio.

Ya instalados nos quitamos toda la ropa para el frío y nos fuimos a cenar, ya es tradición cenar en el camping en una amplia mesa donde la conversación gira en torno a dos temas muy típicos en estos eventos...tías y motos...o viceversa!jajaja ahora en serio. Viajes, aspiraciones, preparaciones en nuestras maquinas, carreras, batallitas...el nivel aquí es alto, el perfil no es el de tengo una CBR y hago 4000km al año entre Jerez y Pingüinos y poco mas...

Después de la cena toca lo que toca, tomarse unos zumos y unas mirindas! Este año el DJ estuvo acertado con la selección musical. Es jodido acertar con unos 200 tíos cada uno de su padre y de su madre. El momento cachondo de la noche es un sorpresón que nos dieron Luigi, Lobito y Tomas apareciendo disfrazados de monjas en el escenario!! La performance fue de partirse el pecho!

Para mi el mejor momento de la noche fue deleitándonos con un baúl abarrotado a pegatinas de distintos países y eventos moteros. Era la ZRX 1200 azul de Peter, el organizador. Esas pegatinas hablaban de muchos kilómetros, carreras míticas, lugares mágicos para visitar en moto, ahí estaba condensado muchos años, kilómetros y gasolina de lo que todos soñamos hacer "algún día". Peter nos contó a todo lujo de detalles anécdotas, nos recomendó lugares y eventos...un placer charlar con alguien con un bagaje tan sumamente bestial.

Y entre esto y mucho mas la noche se consumió.

La pista:

A esto hemos venido. Lo malo de salir es si el despertador suena pronto, pues a las 8:30 todo dios estaba en marcha, corriendo a desayunar que toca irse al plato fuerte del fin de semana. Os aseguro que si os habéis dormido a las 5:30....cuesta dios y ayuda activarse,pillar la moto y meterse monte adentro. Pero a eso hemos venido coño!

Luigi,Antonio,Ángel,Julito y yo mismo arrancamos hacia la pista. Los primeros kilómetros son la típica carretera de tercer orden. Una fina cinta de asfalto con gravilla y garrotes. Por ahora nada que no conozcamos. Se acaba la cinta de asfalto y pasamos a tierra. Es un camino de tierra compacta con piedrecillas y algún "charco" de grava. Mejor no tocar el freno delantero ni pasarse con el gas que esto se cruza con mirarlo!

El paisaje es sensacional pasamos del valle abierto hacia un paisaje mas alpino, vamos subiendo de cota y la nieve hace acto de aparición. Que bonito!! Mis dos aficiones fusionadas como nunca!

Voy cogiendo confianza y paso de ir con el culo apretado a comenzar jugando con el gas a la salida de los virajes, incluso hago alguna cruzadilla con el gas sostenido.

La pista va ganando inclinación y se convierte mas en un sendero ancho. Hay los típicos raíles de evacuación del agua, los charcos y alguna zona fangosa van ganando terreno a la tierra compacta. Nos adentramos en un bonito pinar y ya divisamos laderas completamente nevadas. Alguna lengua de nieve nos pone a prueba. Mis neumáticos deportivos Dunlop SportSmart jamas estuvieron concebidos para algo ni medio parecido!

Como todo lo bueno...se acaba pronto! Ya vimos a la organización esperándonos con un café caliente,unos Donuts de azúcar y la bien ganada estrella.

Durante la subida me cruce con muchísimas GS tanto 1200 como 800. Estos gozaban en este terreno como gorrinos en el barro. Vi Custom de importante peso, ligeras enduro, mucha Naked, deportivas y hasta algún scooter!! Aquí vale todo!

Fotos de rigor, unas risas y alguna anécdota de la subida pero toca bajar. Tras la subida me vi con mas confianza y decidí apretar un poco. Jugando mucho con el freno trasero y el gas me divertí una barbaridad haciendo una especie de enduro con la Hornet, cuando vi el asfalto me dije "¿Ya se acaba?!" Pues si...ya queda ir al camping, recoger el chiringuito, atar los bultos y hacer camino a casa.

Viaje de vuelta:

Despedidas de rigor y muchas promesas para este año casi aun por estrenar y a hacer kilómetros.

Con la falta de sueño el viaje escuece mas, pero desde luego nada desagradable. El día esta un poco mas perro y la previsión es que nos comamos lluvia unas dos horas al final del viaje.

Volvimos por el camino que vinimos, el día estaba algo frió y gris aun así los paisajes lucen sublimes! La carretera se introduce por auténticos cortados. A destacar el pueblo de Libros(Teruel), que bonito!!

Tuvimos una pequeña incidencia con la gasolina. La Hornet al ir cargada con nosotros dos y una mochila con las cosas de dormir nos iba gastando mucha gasolina, el calculo falló por 7 km y nos quedamos sin gasolina a las puertas de Cuenca!

Gracias a que mi moto es de carburadores y no apura de manera eficiente hasta la ultima gota de gasolina pudimos sacar un truco old school. Abro tanque,veo que hay medio litrillo, varias sopladas cogiéndome un pedo curioso de Super-95,cebo los carburadores y voila! Arranco y nos dio para llegar a la gasolinera.

Cargamos y justo arranca a llover. Pantalón de lluvia, funda en la sobredeposito y a pelear contra una feroz mojada desde Cuenca-Sacedón-Guadalajara-Casa

Entre medias nos cayó la noche,coctel divertido! Fue una litrada de las buenas. Ni Gore-Tex ni pollas, por Sacedón sentía mis pies calados, mis gayumbos se podían escurrir, la pechera...todo!! Pero os juro que no iba cabreado ni parecido, esto es la moto invernal! A esto venimos!

Y por fin llegada a casa. Ha sido un Javalambre especial, veo que no soy el único, la semana tras el evento todos los participantes inundamos el site de Facebook de la concentración con agradecimientos, fotos, experiencias y muchas ganas de volver.

-Historias de Vespinos parte I-

Vespino...un nombre que marcó a varias generaciones,motor de nuestra juventud,trucajes al limite de la fisica,nuestros primeros jacos,caídas,amores,piques...todo eso concentrado en un sencillo ciclomotor ligero y espartano.

Yo no tuve un vespino de chaval,si que cogí alguno de amigos pero en mi casa se llevaban las motos de campo y la carretera estaba ultraprohibida(muy efectivo el método,si).Fue cuando para sacarme unas pesetillas entré a trabajar al Telepizza y sin quererlo tuve el culo pegado 5 años a un Vespino y expedí un master en conducción,trucaje y experiencias.

En la tienda que yo trabajaba inicialmente tenían los típicos Vespinos recién comprados con ese horrible tubo negro con topes que estrangulaban la ya pobre potencia de serie,al menos tuvieron la decencia de quitarle los pedales pero eso no andaba una mierda vamos.En las cuestas sacabas los pies para ayudar a la exigua potencia y de hacer un caballito podías olvidarte con el tapón que creaban los topes.

En Telepizza había una máxima,no se cambia nada hasta que se rompa y claro,con el uso que dábamos a las motos...lo mas normal era tener media flota arrumbada esperando un escape,un variador,un cable de freno,un frontal entero por una ostia...

Entonces un día llegó mi momento...Iba a toda velocidad(osea 50km/h) y una repentina subida de vueltas paso a ser un bloqueo de rueda trasera bestial acompañado de una buena ostia junto a unos cubos de basura...muy divertido...gripaje del 15.

Es importante resaltar la entrada a la tienda de mi amigo Ramón,amigo,compañero y mecánico.El decidía con sus sabias manos que Vespino correría mas,cual se llevaría las piezas "top",cual se afinaría la carburación jugando con la posición de las agujas y demás.Y bueno,sin duda su Vespino era la ostia,un autentico avión,además el cabrón se lo tenia candado y solo lo usaba el.Pero llego mi ansiado cilindro de 65cc,carburador de 16,5mm y escape Tecnomoto.Aparte me hizo el favor de ponerme los rodillos mas ligeros del mercado a petición mía.Buscaba aceleración máxima!

Recuerdo el primer arranque...todos los que hemos llevado Vespino oímos un "Pepo" trucado a la milla.Un sonido metálico,mas histérico y nervioso da una idea que ya no tienes un Vespino...ahora es una mini KX de 80!!

Mis primeros pedidos de rodaje fueron aburridos...pero me fumé con estoica paciencia los famosos 5 depósitos de rodaje en menos de una semana...y llego el día!

Antes os pongo en situación...el pueblo donde trabajaba era un compendio de cuestas y curvas...un minicircuito que dominábamos a puro placer!Ahí se fraguo la bestia!Os aseguro que si existieran en esa época las cámaras de hoy tendría vídeos rozando la muerte a diario.Bueno,volvamos a la primera prueba.

Gracias a los rodillos ligeros y las piezas racing mi Vespino se levantaba con acariciar el gas,hacia mejores jacos que mi R1!!!Se había desequilibrado tanto que hasta 40km/h la rueda no bajaba y era una delicia de empuje,eso si a 65-70 moría(desarrollo muy corto)

Comencé a desarrollar una conducción propia del viejo 500,hacia jacos en las paradas de bus donde se apostaban todas las niñas que estaba ultra-arregladas de viernes tarde y necesitaban ver a un jinete salvaje cabalgando un pepo a una rueda jajajaj...eso era en mi cabeza claro...vestido de Telepizza se ligaba entre poco y nada,excepto en verano que pidiendo un polo de trabajo dos tallas mas pequeño podías lucir las 3 horas diarias de gimnasio jajaja.

Los jacos tienen algo que es indiferente de la cilindrada...la gloria o el ridículo van finamente unidos...si el jaco sale limpio eres el puto amo...si te caes para atrás eres un completo gilipollas...pero te debes a tu publico!!Ellos necesitan verte dándoles espectáculo(De nuevo la mente enferma...)

Os contare algunas anécdotas...por la inmensa cantidad de horas a bordo de mi Vespino llegue a un nivel de fusión y agresividad en la conducción sin limite...esto claro,tiene sus riesgos.Normalmente las chicas guapas distraían mi mente de la exigente conducción salvaje-urbana. Un día iba haciendo un caballito glorioso de rotonda a rotonda y vi una minifalda tan cortisima que se me fueron los ojos....lo siguiente que recuerdo es un castañazo y césped entrándome por todos lados!!

Otro anécdota tiene que ver con la inmensa fiabilidad de los frenos del Vespino.Como muchos sabéis son un tambor que resiste 3 frenadas fuertes y luego se recalienta pasando a tener la consistencia de un chicle.Pero además el cable que mandaba la maneta era muy resistente,generalmente partía uno cada medio año y como sabréis también,el Vespino frena bien de atrás y como el culo de delante...por lo que esa frenada que siempre tienes medida al milímetro,se extiende medio kilómetro...pues un Renault 21 dio buena cuenta de ello...acabe subido en su maletero,la virgen que susto!!

El patrón que nos unía a todos los compañeros repartidores era un inmenso amor a las motos,la falta de dinero para comprarlas,nos faltaba un puto tornillo en la cabeza y encima era un constante pique de quien hacia la capullada mas grande.

Recuerdo los peatonales que cruzan la autopista por arriba...ahí la cosa iba de quien se lo hacia entero en jaco!Si si...una valla a cada lado de medio metro,10 metros de caida y un capullo en jaco por ahí...pero la adrenalina que liberábamos se podía vender por trailers enteros de carga!

Jacos por las aceras,badenes,praderas de césped...era el status en esa época.Despuntaban dos compañeros los cuales eran capaces de irse al pueblo de al lado sin pisar la rueda delantera!

Pero hablemos de las averias...si amigos!Mecanica italiana ya sabéis!Hoy día poco queda de los viejos Alfa Romeo,las Ducati de los 80 y principios de los 90...ahora en estos años los vehículos made in italy han dejado atrás los problemas de fiabilidad.El Vespino es un gran ejemplo de "se rompe hasta aparcado"

Era común quedarse con un manillar en la mano,que el faro decidiera perder la carcasa y fueras con el cable y casquillo dando vueltas "loco" ahí fuera,partir cables de freno,perder la tapa superior que alojaba el cuenta,hasta perdí una rueda de atrás!!Lo normal es que de los 4 espárragos iniciales al menos andaras con 3...pero el exiguo presupuesto me hizo ir con dos una temporada y en una cuesta abajo sentí como derrepente mi pepo era una chopper con el manillar arriba...arrastre con el amortiguador y seguidamente probé el rico suelo...lo normal en esa época es que los Vespinos estuvieran degollados y "aligerados" de la mala vida recibida y la falta de pelas.

Recuerdo un buen consejo de un amigo.Cuando el embrague deslizaba era un autentico horror arrancarlo.Estos iban a empujón y se ayudaban del descompresor...pero si el embrague patinaba estabas jodido...pues nada,a pillar tierra de cualquier macetera y se lo tirabas por los agujeros al embrague,las chinas rozando contra los discos y la campana emitian un chirrido desagradable a mas no poder...pero obtenías el rozamiento deseado jajajaj y eso solía suponer la muerte definitiva del embrague...pero ese día volvías a casa!

Pues hasta aquí va el primer capitulo de las muchas experiencias con esa moto que significa tanto para una generación.La generación de las MBX,NSR 75 Sito,TZR 80,RD 350,RGV 250 y Kawasaki ZXR 750 Stinger(los mas pudientes).

¿Quien de los que hemos pasado horas con esa moto no la querríamos ahora para dar paseos por el pueblo?Yo al menos si me cruzo con uno bueno...no lo dudare!